[发明专利]制造涡旋式压缩机的方法和由此制造的涡旋式压缩机

说明书

本发明涉及用于制造涡旋式压缩机(1)的方法，并且特别地，涉及对涡旋式压缩机(1)的区域进行涂覆的预处理方法，所述区域在涡旋式压缩机(1)的运行期间彼此接触。所述涡旋式压缩机(1)包括：包括基板(3a)和从基板(3a)的一侧延伸的涡旋形壁(3b)的固定的涡盘(3)；以及包括基板(4a)和从基板(4a)的前侧延伸的涡旋形壁(4b)的绕动的涡盘(4)。涡盘(3、4)由基材形成。

技术领域

本发明涉及制造涡旋式压缩机的方法，特别是用于在涡旋式压缩机的运行期间彼此接触的区域的涂覆预处理的方法。本发明还涉及具有根据制造涡旋式压缩机的方法预处理和涂覆的至少一个区域的作为用于压缩气态流体(特别是制冷剂)的装置的涡旋式压缩机。

背景技术

在现有技术中已知的用于移动应用，特别是用于机动车辆的气候控制系统，用于通过制冷剂循环输送制冷剂的压缩机(也称为制冷剂压缩机)常常独立于制冷剂作为具有可变冲程位移的活塞式压缩机或作为涡旋式压缩机而形成。压缩机在此通过皮带轮或电驱动。

用于制冷剂例如R134a、R1234yf或R744的常规涡旋式压缩机被用于具有混合驱动和电驱动的机动车辆中。由于机动车辆可以在没有常规的特别是装有内燃机动力单元的情况下驱动，因此整个机动车辆的噪声水平(也称为NVH(Noise,Vibration,Harshness，噪声、振动、不平顺性)水平)非常低。

NVH水平包括在机动车辆中可听到为噪声或可察觉为振荡的振动。振荡由于振荡源的局部力施加到机动车辆中的振荡传输介质例如机械结构中而发生。发生在机动车辆中的振荡最经常由自激摩擦振荡(例如粘滑)产生，所述自激摩擦振荡为预期摩擦的副作用或由固体件的意外的摩擦得到并且导致结构声或可听到的空气声的辐射。为了不损害机动车辆的乘客的旅行舒适，必须避免这些振荡并且必须使机动车辆的所有部件的NVH水平最小化。

电致动的涡旋式压缩机通常在约600转/分钟到10,000转/分钟的范围内运行并且尤其在需要高的压缩机转速的制冷剂循环的工作模式下，例如在用于在充电期间冷却电池的模式下具有高的NVH水平。

现有技术的涡旋式压缩机由各自具有螺旋形的壁的固定的不可移动的定子和可移动的动涡旋盘(orbiter)形成。定子的壁与动涡旋盘的壁布置成使得它们交错。在压缩机的运行期间，可移动的动涡旋盘以限定的力压向不可移动的定子。

在接触壁之间形成几个封闭的工作容积，其中壁在侧向界定工作容积。此外，在壁的前表面(front face)的接触面处，并且在每种情况下，在定子或动涡旋盘的基板的与壁的前表面相对的表面处界定工作容积。由于将可移动的动涡旋盘压向不可移动的定子的力，因此，特别地，动涡旋盘的壁的前表面压向定子的基板以密封工作容积。

除其他外，定子和动涡旋盘(也称为螺旋状部(Sprial)或涡盘(scroll))还受到减小摩擦和磨损以及具有成本效益的材料选择与在制造期间加工的良好的切削特性的要求。对于螺旋状部的重要挑战在于，彼此接触并且相对于彼此移动的两个部件相对于彼此配合使得它们确保用于工作容积的密封功能。

密封功能通常使用例如额外的密封元件来实现，所述密封元件布置成使得它们压向螺旋状部的壁的前表面，即压在螺旋腹板上，并且与相对布置的螺旋状部的基板的表面逆流。螺旋状部的基板在此通过放置在表面上的钢板来保护。

US 5,037,281 A公开了具有密封元件的涡旋式压缩机，所述密封元件用于将固定的螺旋状部以及可移动的螺旋状部的壁的前表面密封在螺旋状部的在每种情况下与壁相对的基板上。密封件包括具有C形截面的弹簧，所述弹簧被布置在形成在壁的前表面中的凹槽内。弹簧涂覆有基于特氟龙的材料。在弹簧的中心布置有至少在弹簧的长度的一部分上延伸以密封弹簧的芯的O形环状氯丁橡胶密封件。

由于密封元件被集成或加工到螺旋状部的前表面中，因此额外的密封元件的使用在螺旋状部的生产中导致额外的成本以及额外的切削工作和组装工作。