[发明专利]万向接头、伸缩连杆以及悬架

说明书

万向接头具备：壳体；臂，其一部分位于壳体的内侧；外侧衬套，其位于壳体的内周面与臂之间；内侧衬套，其隔着臂位于与外侧衬套所在侧相反的一侧；以及支承构件，其支承内侧衬套。臂具备作为球面状的凸面的臂凸面和作为球面状的凹面的臂凹面。外侧衬套具备衬套凹面，该衬套凹面是与臂凸面相接触的球面状的凹面。内侧衬套具备衬套凸面，该衬套凸面是与臂凹面相接触的球面状的凸面。

技术领域

本发明涉及万向接头、伸缩连杆以及悬架。

背景技术

在车辆中，在车身与车轮之间配置有悬架。悬架是用于使由路面的凹凸引起的振动不易传递至车身的装置，是进行车轮的定位的装置。作为悬架形式之一，已知多连杆式悬架。例如，在专利文献1中记载了多连杆式的悬架的一个例子。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2015－155255号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，有时要求能够根据车辆所要求的运动性能来变更车轮相对于车身的相对姿势。为此，期望扩大连杆的万向接头的可动区域。但是，由于车轮的周边空间狭小，因此还要求万向接头小型化。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够扩大可动区域且容易小型化的万向接头。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明的一技术方案提供一种万向接头，其中，该万向接头具备：壳体；臂，其一部分位于所述壳体的内侧；外侧衬套，其位于所述壳体的内周面与所述臂之间；内侧衬套，其隔着所述臂位于与所述外侧衬套所在侧相反的一侧；以及支承构件，其支承所述内侧衬套，所述臂具备作为球面状的凸面的臂凸面和作为球面状的凹面的臂凹面，所述外侧衬套具备衬套凹面，该衬套凹面是与所述臂凸面相接触的球面状的凹面，所述内侧衬套具备衬套凸面，该衬套凸面是与所述臂凹面相接触的球面状的凸面。

假设在使用以往的具有球体和承窝的球窝接头的情况下，为了扩大可动区域且增大能够容许的负荷，需要增大球体的直径。与此相对，在本实施方式的万向接头中，臂被外侧衬套的衬套凹面和内侧衬套的衬套凸面夹着而被保持。由此，臂的与外侧衬套的接触面积和臂的与内侧衬套的接触面积容易被维持为一定，因此，万向接头的容许负荷变大。因此，即使在扩大了可动区域且增大了能够容许的负荷的情况下，与球窝接头相比，万向接头也较小。因而，万向接头能够扩大可动区域且容易小型化。

作为上述万向接头的优选技术方案，万向接头具备弹性构件，该弹性构件将所述内侧衬套朝向所述臂按压。

由此，不易产生臂与内侧衬套之间的间隙以及臂与外侧衬套之间的间隙。因此，能够抑制万向接头的晃动。其结果，车轮的姿势稳定，因此车辆的行驶稳定性提高。

作为上述万向接头的优选技术方案，所述臂具备位于所述臂凸面与所述臂凹面之间的臂端面，在所述臂端面与所述支承构件接触时，在所述臂与所述壳体之间存在间隙。

由此，能够降低在臂相对于壳体最大限度地倾斜时施加于臂的弯曲应力。因此，能够抑制臂的破损。

作为上述万向接头的优选技术方案，所述壳体具备内螺纹，所述支承构件具备与所述内螺纹啮合的外螺纹。

由此，与通过压紧壳体而将支承构件固定于壳体的情况或利用焊接将支承构件固定于壳体的情况相比，能够以低成本将支承构件固定于壳体。另外，能够调整臂与壳体之间的间隙的大小。由此，万向接头能够抑制臂与壳体相互干扰。