[发明专利]燃油经济的乘用车润滑油组合物

说明书

本公开总体上涉及一种内燃机润滑油组合物，其包含：(a)主要量的具有润滑粘度的基础油；(b)含氮分散剂；(c)含碱土金属的清净剂；(d)包含以下物质的反应产物的化合物：(i)含氮反应物，其中所述含氮反应物包括烷基链烷醇酰胺、烷基烷氧基化链烷醇酰胺、烷基链烷醇胺、烷基烷氧基化链烷醇胺或它们混合物，(ii)硼源，和(iii)具有至少三个羟基的烃基多元醇。还提供了一种用于改进内燃发动机中的新鲜油或用过的油燃油经济性的方法，所述方法包括用所述润滑油组合物润滑所述发动机。

发明背景

边界摩擦状态是低粘度发动机油设计中的重要考虑因素。当隔离两个表面的流体膜变得比表面上的凹凸不平高度薄时，就会发生边界摩擦。所产生的表面接触会在发动机中产生不希望的高摩擦力和不良的燃油经济性。发动机的边界摩擦可能在高负载、低发动机转速和低油粘度下发生。低粘度机油由于油更薄、更不耐用的膜，因此更容易使发动机受到影响。由于添加剂而不是基础油会影响边界条件下的摩擦系数，因此在边界条件下表现出较低摩擦系数的添加剂将在发动机的低粘度机油中提供出色的燃油经济性。

尽管润滑油配制技术取得了进步，但仍需要适用于混合动力车辆和直喷发动机的低粘度发动机油润滑剂，其在保持或改进摩擦降低性能和沉积物控制的同时有效地改善燃油经济性。

本公开总体上涉及包含有机摩擦改进剂的低粘度重载和乘用车润滑油组合物(即，SAE粘度等级为0W或5W，并且HTHS粘度小于2.9cP)，与本领域中一些更常见的摩擦改进剂相比，其显示出令人惊讶的良好的摩擦性能和改进的燃油经济性。

发明概要

根据本公开的一个实施方案，提供了一种内燃发动机润滑油组合物，所述润滑油组合物包含：(a)主要量的具有润滑粘度的基础油；(b)含氮分散剂；(c)含碱土金属的清净剂；(d)包含以下物质的反应产物的化合物：(i)含氮反应物，其中所述含氮反应物包括烷基链烷醇酰胺、烷基烷氧基化链烷醇酰胺、烷基链烷醇胺、烷基烷氧基化链烷醇胺或其混合物，(ii)硼源，和(iii)具有至少三个羟基的烃基多元醇。

还提供了一种用于改进内燃发动机中的新鲜油或用过的油燃油经济性的方法，所述方法包括用所述润滑油组合物润滑所述发动机。

发明详述

为了促进对本文公开主题的理解，下文定义了本文使用的许多术语、缩写或其他短语。未定义的任何术语、缩写或短语应理解为具有与本申请的提交时的技术人员所使用的普通含义。

定义：

在本说明书中，以下词语和表述(如果使用)具有以下给出的含义。

“主要量”是指超过组合物的50重量％。

“次要量”是指小于组合物的50重量％，相对于所述添加剂和相对于组合物中存在的所有添加剂的总质量表示的，被认为是一种或多种添加剂的活性成分。

“活性成分”或“活性物质”是指不是稀释剂或溶剂的添加剂物质。

除非另有说明，否则报道的所有百分比均为基于活性成分的重量％(即不考虑载体油或稀释油)。

缩写“ppm”是指基于润滑油组合物的总重量，按重量计百万分之几。

150℃下高温高剪切(HTHS)粘度根据ASTM D4683测定。

100℃下的运动粘度(KV100)根据ASTM D445测定。

术语“金属”是指碱金属、碱土金属或它们的混合物。