[发明专利]转向柱工程带

说明书

一种用于机动车辆的转向柱组件，该转向柱组件包括箱式摇杆(12)、柱护套(16)以及带(20)的第一部分。箱式摇杆(12)具有摇杆本体(24)，该摇杆本体(24)包括限定箱式摇杆孔(30)的箱式摇杆内表面(40)。箱式摇杆(12)构造成在组装位置中相对于机动车辆固定。柱护套(16)构造成以可滑动的方式被接纳到箱式摇杆孔(30)中。柱护套(16)具有柱护套外径(70)并且包括与箱式摇杆内表面(40)相对的外表面(72)。带(20)的第一部分布置在箱式摇杆内表面(40)与柱护套外表面(72)之间。

技术领域

本公开总体上涉及用于机动车辆的转向柱，并且更具体地涉及转向柱组件，该转向柱组件包括位于箱式摇杆的内径与柱护套的外径之间的工程带(engineered tape)。

背景技术

机动车辆中的转向柱通常是可调节的，以便能够使方向盘的位置适应不同驾驶员的要求。在一些布置中，车辆方向盘安装至被支承在箱式摇杆内的可伸缩柱护套。通常，在伸缩调节期间，可以使柱护套的外径表面的至少一部分沿着箱式摇杆的内径的至少一部分行进。期望减轻柱护套与箱式摇杆之间的磨损，并且期望进一步抑制可能会排放到配合表面上的比如削屑之类的碎屑。尽管一些现有技术构型包括位于柱护套与箱式摇杆之间的刚性套筒、比如由塑料或金属形成的刚性套筒，但是本领域中存在对于提供更好的解决方案的需求。

本文中所提供的背景描述是出于总体上展示本公开的内容的目的。当前指明的发明人的在该背景技术部分中所描述的范围内的工作以及说明书的在提交时可能无法以其他方式有资格成为现有技术的各方面不被明确或隐含地承认为相对于本公开的现有技术。

发明内容

根据本公开的一个示例构造的用于机动车辆的转向柱组件包括箱式摇杆、柱护套以及带或膜的第一部分。箱式摇杆具有摇杆本体，该摇杆本体包括限定箱式摇杆孔的箱式摇杆内表面。箱式摇杆构造成在组装位置中相对于机动车辆固定。柱护套构造成以可滑动的方式被接纳到箱式摇杆孔中。柱护套具有柱护套外径并且包括与箱式摇杆内表面相对的外表面。带的第一部分布置在箱式摇杆内表面与柱护套外表面之间。

根据附加的特征，带的第一部分至少部分地粘附至箱式摇杆内表面。带的第一部分还粘附至箱式摇杆本体的前面表面。带的第一部分大致绕箱式摇杆孔的上部圆周定位。在一个示例中，带的第一部分构造成在20％与25％之间压缩。

在其他特征中，柱护套还包括与带的第一部分相对的内部护套管。箱式摇杆包括带槽部分，该带槽部分由多个径向阶梯状里表面和多个径向阶梯状外表面提供。在一种构型中，带的该部分定位在所述多个径向阶梯状里表面中的至少两个相邻的径向阶梯状里表面上。所述多个阶梯状里表面共同提供了箱式摇杆内表面。在一个示例中，箱式摇杆的内表面和柱护套的外表面是大致同心的。

在附加的特征中，柱护套构造成在箱式摇杆孔内平移。在平移期间，使柱护套的外表面以可滑动的方式沿着布置在箱式摇杆的内表面上的带的第一部分行进。柱护套可以由钢形成。箱式摇杆可以由镁形成。在一个示例中，带的第一部分的厚度在0.05mm与0.5mm之间，优选地在0.1mm与0.2mm之间，并且特别优选地在0.12mm与0.18mm之间。带的第一部分具有丙烯酸酯压敏粘合剂或者硅树脂压敏粘合剂中的一者。

根据另外附加的特征，转向柱组件还包括带或膜的第二部分，该带或膜的第二部分与带的第一部分不同，并且该带或膜的第二部分布置在箱式摇杆内表面与柱护套外表面之间。带的第一部分和带的第二部分呈具有不同覆盖区的不同的几何形状。转向组件可以附加地包括带的第三部分，该带的第三部分与带的第一部分和带的第二部分不同，并且该带的第三部分布置在箱式摇杆内表面与柱护套外表面之间。

提供了一种相对于用于机动车辆的转向柱组件的箱式摇杆组装柱护套的方法。确定箱式摇杆的配合接触表面。在接触表面处将带的第一部分布置到箱式摇杆的内表面上。将柱护套以可滑动的方式插入到由箱式摇杆的内表面限定的孔中。使柱护套的外表面以可滑动的方式沿着带的第一部分前进，从而减轻柱护套与箱式摇杆之间的表面-表面接触。