[发明专利]用于将第一轨道车辆电气联接至第二条轨道车辆的列车联接器连接器模块

说明书

本发明涉及一种用于将第一轨道车辆电气联接至第二轨道车辆的列车联接器连接器模块(1)，所述模块包括：‑具有内侧的固定块(11)，所述固定块(11)能够安装在电气列车联接器上，‑在固定块(11)中并排布置的多个接触单元(3)，每个接触单元(3)具有面向所述固定块(11)内侧的第一端(32)以及从所述固定块(11)向外延伸的第二端(33)，所述第一端和第二端中的一者是阴触头(24)，另一者是阳触头(25)，‑其中所述接触单元(3)中的至少一个被布置为在所述固定块(11)朝外的方向上是能够从所述固定块(11)上单独移除的。

技术领域

本发明涉及一种用于将第一轨道车辆电气联接至第二轨道车辆的列车联接器连接器模块，所述模块包括：

具有内侧的固定块，所述固定块能够安装在电气列车联接器上，以及

在固定块中并排布置的多个接触单元，每个接触单元具有面向所述固定块内侧的第一端以及从所述固定块向外延伸的第二端。

背景技术

在列车或列车车厢之间的信号通常借助连接到机械联接器的电气联接器来传送。一旦建立起机械连接，任意一个列车车厢的电气插头上的保护盖就会打开，并且电气插头彼此接合并联接，以允许电流从一个列车车厢流到下一个列车车厢。所述电气插头通常包括各种放置在绝缘连接块内的电触头。最常见的连接器配对的类型是插脚/套筒式、固定/弹簧式或弹簧/弹簧式。这些触头在背面压接到信号电缆上，并从背面拧入触头块。为便于维护，这些触头被分隔开来并进入触头固定座和接触件，所述触头固定座被拧入触头块中，所述接触件被拧入到所述触头固定座中。所述接触件可以从前面更换而无需拆卸所述接触块。欧洲专利文件EP2125478公开了这种解决方案。这种技术的一个显著缺点是每个单独连接器的成本较高，导致每次连接器损坏且需要更换时的成本偏高。

这个问题的一个解决方案是使用更大的模块，与单独的连接器相比，更大的模块降低了每次更换的成本。然而，更换模块是一件麻烦且耗时的工作，因为接触块本身需要被拆除以暴露这些模块，并且通向模块的每根电缆将需要重新连接到新的模块。

因此，需要一种成本更低且更节省时间的解决方案，以减少对触头的磨损，并且允许列车联接器的电气联接器更易于维护。

发明内容

本发明旨在消除上述问题或至少将上述问题最小化。这通过以下提供的列车联接器连接器模块来实现。通过使用可连接到电气联接器的接触件的可替换模块，实现了免于磨损的保护，并且由于连接器模块的模块化特性和放置，连接器模块的安置和模块替换变得简单易行且节省时间。

根据本发明的一个方面，提供一种用于将第一轨道车辆电气联接至第二轨道车辆的列车联接器连接器模块，所述列车联接器连接器模块包括具有背面的固定块，所述固定块能够安装在电气列车联接器上，在所述固定块中并排布置有多个接触单元，每个接触单元具有面向所述固定块的所述背面的第一端以及从所述固定块向外延伸的第二端，所述第一端和所述第二端中的一者是阴触头，另一者是阳触头，其中所述接触单元中的至少一个被布置为在所述固定块朝外的方向上能够从所述固定块上单独移除。这样，固定块被布置为使用面向背面的阴触头或阳触头来保持每个接触单元。因此，由于接触单元具有阴触头和阳触头，所以接触单元可以以阴触头或阳触头突出的方式安装在所述固定块中，从而赋予连接器模块多种用途，并且促使使用相同的接触单元成为可能，而不论所述电气联接器的接触件具有怎样的构造。

根据本发明的另一方面，所述固定块永久地固定至电气列车联接器。因此，所述连接器模块可以形成电气列车联接器永久的组成部分，并且无需单独敷设。其中设置保护盖以保护接触件，所述保护盖也可以覆盖所述连接器模块，保护其免受灰尘和周围环境的影响。

根据以下的详细描述，本发明的许多额外的效益和优点对于本领域技术人员将变得显而易见。

附图说明

现在将参照附图更详细地描述本发明，其中：