[发明专利]用于配置类似的网络组件的方法和装置以及机动车辆

说明书

在用于配置类似的网络组件(23‑26)的方法中，网络组件(23‑26)分别经由网络缆线(E1‑E4)连接到网络交换机(22S)的物理端口(P1‑P4)。另外的网络站(21)同样连接到网络交换机(21)。在该方法中，配置消息从另外的网络站(21)发送到网络组件(23‑26)。该方法的特征在于，通过配置消息向相应的网络组件(23‑26)通知网络组件(23‑26)连接到网络交换机(21)的哪个物理端口(P1‑P4)。网络组件(23‑26)因此在其在网络中的功能方面执行与到物理端口(P1‑P4)的接头相对应的重新配置。

技术领域

本发明涉及对网络组件进行配置的技术领域。由于网络组件在其功能范围中是类似的，因此必须对网络组件进行配置以实现个性化。本发明还涉及一种用于配置类似的网络组件的装置以及一种机动车辆，在该机动车辆中集成了根据本发明的装置。

背景技术

现代车辆中安装了大量的控制设备。一些控制设备，即例如发动机控制设备、传动装置控制设备、ESP控制设备、行驶机构控制设备等，仅被用于动力总成系统。此外，还存在安装在车辆车身范围中并且提供特定的舒适功能的另外的控制设备。作为示例提到门控制设备或窗调节器控制设备、空调控制设备、座椅调节控制设备、安全气囊控制设备等。此外，还存在视为信息娱乐领域的控制设备，诸如用于周围观测的照相机控制设备、导航设备、RADAR(Radio Detection and Ranging，无线电检测和测距)设备或用于周围观测的LIDAR(Light Detection and Ranging，光检测和测距)设备、通信模块和具有电视功能、广播功能、视频功能和音乐功能的娱乐设备。

通常，不同类别的控制设备分别与单独的、为设备类别对应地设计的总线联网。因此，可以在车辆中使用多个不同的总线系统。在此，不同的总线系统可以经由网关相互连接，以便能够实现数据交换。在动力总成系统控制设备的领域中通常使用CAN总线(Controller Area Network，控制器局域网)，同样在舒适控制设备的领域中通常使用CAN总线。在信息娱乐领域中还使用另外的总线系统，例如基于以太网技术的总线系统，例如基于按照IEEE802.3标准的标准系列的AVB(Audio Video Bridging，音频视频桥接)。也可使用通过光波导体实现数据传输的总线系统。作为示例提到MOST总线(Media OrientedSystemTransport，面向媒体的系统传输)或D2B总线(Domestic Digital Bus，家用数字总线)。

在此，在机动车辆中越来越多地使用多个类似的网络组件。这通常是特定的控制设备，这些控制设备利用相同的硬件和软件多次地安装在车辆中。这种控制设备的示例是用于环视系统的照相机控制设备、多个RADAR设备或LIDAR设备、一些门控制设备或一些传感器(例如轮转速传感器)。多个类似的网络组件的联网时的问题在于，该多个类似的网络组件被安装在车辆中的不同位置，然后该多个类似的网络组件应当执行与该位置相对应的个性化功能。

然而，在网络内部不允许相同配置的网络参与者，因为否则网络的寻址机制将无法工作。在IP通信(即，在按照ISO/OSI参考模型的网络层的层上按照因特网协议进行的通信)的领域，存在用于网络自动配置的机制(例如，DHCP(Dynamic Host ConfigurationProtocol，动态主机配置协议)，或SLAAC(Stateless Address Autoconfiguration，无状态地址自动配置))，由此可以避免地址冲突。尽管在机动车辆中还使用以太网来将这种组件在可使用这种用于自动配置的协议的位置联网，然而由此控制设备不知道该组件安装在车辆中的何处。例如需要与右外后视镜中的照相机进行通信的通信伙伴由此不知道参与者在该安装位置的地址信息。

通常，以太网交换机上的所有端口是等效的，使得组件与哪个端口连接没有功能上的区别。在没有附加开销的条件下对于网络参与者也不可能从网络交换机获悉在哪个物理端口连接有该网络参与者。