[发明专利]旋转电机的控制装置、车辆

说明书

旋转电机的控制装置(70、50)具备：喷射结束极限设定部，设定作为在1燃烧循环内由喷口喷射阀(29)喷射的燃料被吸入到燃烧室(20)内的极限时期的喷射结束极限；极限以后喷射时间计算部，计算要求喷射时间中的、作为在由喷射结束极限设定部设定的喷射结束极限以后进行喷射的时间的极限以后喷射时间；以及旋转电机控制部，基于由极限以后喷射时间计算部计算出的极限以后喷射时间，变更旋转电机(4)对于输出轴(7)赋予的旋转转矩的量。

相关申请的相互参照

本申请基于2017年7月13日提出申请的日本专利申请第2017－137021号，在此援引其记载内容。

技术领域

本公开涉及对搭载在内燃机中的旋转电机的驱动进行控制的旋转电机的控制装置。

背景技术

通常，通过由喷射器向吸气口喷射燃料(以下称作“喷口喷射”)，能够使空气与燃料充分地混合而实现均匀性较高的燃烧。作为对这样的喷口喷射式的内燃机应用的燃料的喷射控制，例如有专利文献1中公开的技术。

在专利文献1中，基于引擎转速、风门开度及各种传感器信息，计算与第1次的燃料喷射量对应的燃料喷射时间，随之使喷射器开始燃料喷射。此时，在引擎转速处于低旋转域的情况下，在由喷射器进行的燃料喷射的实施中，在规定期间内的规定的定时再次将引擎转速、风门开度、各种传感器信息读入。基于读入的引擎转速、风门开度、各种传感器信息计算第2次的燃料喷射时间。并且，将由喷射器喷射燃料的燃料喷射时间从第1次的燃料喷射时间更新为第2次的燃料喷射时间。由此，即使在例如决定了第1次的燃料喷射时间之后因风门开度突然被打开等而需要更多的燃料喷射，也能够将其不足量立即供给。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2005－232978号公报

发明内容

可是，在喷口喷射式的内燃机中，到从喷射器喷射的燃料被供给到燃烧室内需要时间。因此，在比吸气阀关闭的定时靠前，存在作为被喷射器喷射的燃料被向内燃机的燃烧室内吸入的极限的喷射结束定时(以后，称作喷射结束极限)。即，在喷射结束极限以后被喷射器喷射的燃料不被吸入到燃烧室内。因为这一点，在实施了专利文献1所记载的喷射控制的情况下，有可能在风门开度突然被打开时计算出的第2次的燃料喷射时间为超过喷射结束极限的程度长的时间。在此情况下，在喷射结束极限以后被喷射的燃料不被供给到燃烧室内，有可能不能对应于驾驶者的加速要求，在车辆的加速中发生离差。

此外，可以考虑设置能够对作为内燃机的输出轴的曲轴赋予旋转转矩的旋转电机、当风门开度突然被打开时附加旋转电机向曲轴赋予旋转转矩的赋予控制。但是，在此情况下，也在第2次的燃料喷射时间为长到超过喷射结束极限之程度的时间的情况和不超过的情况中，在曲轴的旋转转矩输出中发生差异，在车辆的加速中发生离差。

特别是，在实施赋予控制的情况下，即使第2次的燃料喷射时间不超过喷射结束极限，在基于风门开度使由旋转电机对输出轴赋予的旋转转矩变大的情况下，结果有可能在输出轴发生比驾驶者要求的转矩大的转矩。另一方面，在第2次的燃料喷射时间超过喷射结束极限的情况下，如果不考虑它而基于风门开度增大由旋转电机向输出轴赋予的旋转转矩，则在输出轴中产生的转矩有可能还是比驾驶者要求的转矩小而成为不充分。

本公开是为了解决上述问题而做出的，其主要的目的是提供一种即使是在喷射结束极限以后从喷口喷射阀喷射的燃料没有被供给到燃烧室内而难以对应于驾驶者的加速要求的状况下、也能够输出遵循驾驶者的意图的稳定的加速的旋转电机的控制装置。