[发明专利]用于车门的驱动装置

说明书

本发明涉及一种用于枢转车门的驱动装置，包括：第一壳体部件(3)；第二壳体部件(4)，其中，第一壳体部件(3)和第二壳体部件(4)被设计成能够在驱动装置(1)的轴向延伸方向(x)上相对于彼此移动；主轴杆(12)，其可旋转地布置在第一壳体部件(3)和第二壳体部件(4)中的一个上；和主轴螺母(13)，其不可旋转地布置在第一壳体部件(3)和第二壳体部件(4)中的另一个上；制动装置(19)，其包括第一制动元件和第二制动元件，第一制动元件不可相对旋转地连接至主轴杆(12)，第二制动元件不可相对旋转地连接至第一壳体部件(3)和第二壳体部件(4)中的一个，其中，第一制动元件能够与第二制动元件相互作用以产生制动力；和用于产生磁场的磁体布置结构。本发明的目的是限定一种用于枢转车门的驱动装置(1)，从而为车门提供简单且可靠的自动枢转和灵活的保持力，以使得第一制动元件和第二制动元件中的至少一个可通过磁场在主轴杆(12)的轴向方向(x)上移位。

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的用于可枢转的车门的驱动装置。

背景技术

从实践中已知用于可枢转的车门的驱动装置，该驱动装置在第一端部处铰接至车辆的车身部件，而在第二端部处铰接至车门。驱动装置通常被设计成线性驱动器，使得在操作中，驱动装置的第一端部和驱动装置的第二端部可相对于彼此线性地移动，因此使车门以受电机驱动的方式枢转。因此，驱动装置的作用是保证车门可在关闭位置和打开位置之间自动枢转，并进一步使车门在完全关闭和完全打开位置之间的任何位置都能停驻。因此，用于可枢转的车门的驱动装置除了驱动功能之外，还应在车门移位期间提供制动功能。

DE 197 52 543 A1公开了一种磁力制动器，其具有不能旋转的第一制动元件和可旋转的第二制动元件。在磁力制动器的制动位置，第一制动元件和第二制动元件摩擦地或形状配合地相互连接，使得第一制动元件被第二制动元件保持或至少被制动。其中的磁力制动器包括电磁体，该电磁体通过适当的电流供送而将第一和第二制动元件相对于彼此移位到制动位置或脱开位置，其中，在制动位置，制动力具有特定值。该磁力制动器除了电磁体之外还包括永磁体和弹簧装置，该弹簧装置将第一制动元件和第二制动元件向制动位置偏压。所公开的磁力制动器的缺点在于，制动力不能灵活地调整，而是在制动位置基本上仅呈现特定的值。

DE 10 2007 026 796 A1公开了一种用于车门的门制动机构，其中，该门制动机构包括制动装置，其中，该制动装置包括第一制动元件和第二制动元件，这两个制动元件相应具有彼此相对的摩擦表面，其中，第一制动元件相对于第二制动元件的旋转运动通过摩擦表面的接触而被减速。其中，第一制动元件和第二制动元件由铁磁材料制成，其中，制动元件能够可逆地磁化。该制动装置还包括弹簧元件，该弹簧元件使第一制动元件相对于第二元件朝着制动装置的脱开位置偏置。所公开的门制动机构的缺点在于，制动装置的制动力受到弹簧元件的显著影响，且还必须对电磁体通电以便实现持久的制动作用。通过提供弹簧，制动装置也容易发生故障。

DE 39 06 069 A1公开了一种制动装置，其包括第一制动元件和第二制动元件，每个制动元件均具有制动垫和与每个制动元件相关联的至少一个压缩弹簧。该制动装置具有壳体，在壳体中容纳有载流电磁线圈。与每个制动元件相关联的压缩弹簧使制动元件偏置，使得相应的制动垫彼此接触，从而制动装置处于制动位置。通过给线圈通电，制动元件相对于彼此移位，使得制动装置进入脱开位置，即，制动元件的制动垫不再接触。所公开的制动装置的缺点是，附加的弹簧与每个制动元件相关联，因此，制动装置对故障的敏感性增加且不能精确地控制制动力。