[发明专利]轮胎气压监视系统、轮胎气压监视方法、轮胎气压监视程序以及车辆

说明书

轮胎气压监视系统(30)具备：数据获取部(101)，其从安装于轮胎的传感器(50FL)、传感器(50FR)、传感器(50RL)以及传感器(50RR)获取表示轮胎的轮胎气压和轮胎的轮胎温度的数据；刺破判定部(103)，其基于由轮胎气压与轮胎温度的关系所规定的刺破判定阈值，来判定轮胎是否被刺破；警报处理部(105)，在通过刺破判定部(103)判定为轮胎被刺破的情况下，其产生与由于轮胎气压下降而产生的警报不同的表示轮胎被刺破的警报。

技术领域

本发明涉及对安装于车辆的轮胎的气压进行监视的轮胎气压监视系统、轮胎气压监视方法、轮胎气压监视程序以及车辆。

背景技术

近年来，广泛采用了对安装于车辆的轮胎的气压(内压)进行监视的轮胎气压监视系统(TPMS)。当常时监视的气压低于阈值时，轮胎气压监视系统警告气压下降。另外，还提出了对与气压下降不同的轮胎被刺破进行警告的轮胎气压监视系统(例如，专利文献1)。

具体地说，专利文献1所公开的轮胎气压监视系统基于安装于车辆的各轮胎的气压差和从基准气压下降的下降量来判定轮胎是否被刺破。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2014-76748号公报

发明内容

轮胎气压监视系统对刺破进行警告的主要目的在于，与由外部温度变化等导致的气压的自然下降(空气的自然泄漏)相区别，早期向驾驶员等通知钉子等凸起物刺入轮胎、气压因漏气而逐渐下降的状态(所谓的缓慢漏气)。

然而，在这样的情况下，由于气压只是逐渐下降，因此在基于上述气压差和从基准气压下降的下降量来判定刺破时，早期对刺破进行警告是有限度的。

因此，本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种与由外部气温变化等导致的气压的自然下降相区别，能够更早期且准确地检测出基于填充于轮胎的空气泄露的刺破的轮胎气压监视系统、轮胎气压监视方法、轮胎气压监视程序以及车辆。

本发明的一个方式是一种轮胎气压监视系统(轮胎气压监视系统30)，其对安装于车辆(例如，车辆10)的轮胎(轮胎20FL、轮胎20FR、轮胎20RL和轮胎20RR)的气压进行监视，所述轮胎气压监视系统(轮胎气压监视系统30)具备：数据获取部(数据获取部101)，其从安装于所述轮胎的传感器(传感器50FL、传感器50FR、传感器50RL以及传感器50RR)获取表示所述轮胎的轮胎气压(轮胎气压P)和所述轮胎的轮胎温度(轮胎温度T)的数据；刺破判定部(刺破判定部103)，其基于由所述轮胎气压与所述轮胎温度的关系所规定的刺破判定阈值(刺破判定阈值P_TH)，来判定所述轮胎是否被刺破；以及警报处理部(警报处理部105)，在通过所述刺破判定部判定为所述轮胎被刺破的情况下，该警报处理部(警报处理部105)产生与由于所述轮胎气压的下降而产生的警报不同的表示所述轮胎被刺破的警报。

本发明的一个方式是一种轮胎气压监视系统(轮胎气压监视系统30)，其对安装于车辆(例如，车辆10)的轮胎(轮胎20FL、轮胎20FR、轮胎20RL和轮胎20RR)的气压进行监视，所述轮胎气压监视系统(轮胎气压监视系统30)具备：数据获取部(数据获取部101)，其从安装于所述轮胎的传感器(传感器50FL、传感器50FR、传感器50RL和传感器50RR)获取表示所述轮胎的轮胎气压(轮胎气压P)和所述轮胎的轮胎温度(轮胎温度T)的数据；以及刺破判定部(刺破判定部103)，其基于以使用基准轮胎气压(基准轮胎气压Ps)和基准轮胎温度(基准轮胎温度Ts)计算出的基准容积值(基准容积值Vs)为基准的刺破判定阈值(刺破判定阈值P_TH)，来判定所述轮胎是否被刺破，其中，所述刺破判定部在所述轮胎气压低于与所述轮胎温度相关联的所述刺破判定阈值的情况下，判定为所述轮胎被刺破。