[发明专利]用于车辆的空气调节装置

说明书

一种用于车辆的空气调节装置(1)具有：热交换器(7)、第一控制瓣片(8)和第二控制瓣片(10)，通过它们能够调节总体积流量的比例及其温度，并且将该比例供应到带有空气排出管道(16)的空气调节混合区(6)。空气排出管道(16)具有带有第一体积控制瓣片(12a)的第一空气出口管道(11a)和带有第二体积控制瓣片(12b)的第二空气出口管道(11b)。空气调节装置(1)还包括具有单个致动器(21)的机构(20)，并且该机构(20)构造成使得第一控制瓣片(8)、第二控制瓣片(10)、第一体积控制瓣片(12a)和第二体积控制瓣片(12b)能够由该机构一起控制。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的空气调节装置。

背景技术

在本发明的上下文中，用于车辆的术语“空气调节装置”用于指代车辆的供暖、通风和/或空气调节的装置。优选地，在这种情况下，车辆是机动车辆，比如乘用车或多用途车辆。

空气调节装置意图在完全不同的车辆类型中可靠地提供令人愉悦的周围环境。在车辆的前部区域和后部区域中以及在车辆乘员的相应脚部区域和就座区域中都将是这种情况，以下也称为通风区域。

为此，已知的空气调节装置对于前部区域和后部区域，也就是说对于车辆的前排座椅和后排座椅的区域，以及对于在这些区域中的不同区，具有不同的空气调节混合区。为了在通风区域中提供期望温度的空气流和特定体积流量，空气调节装置包括通过致动器控制的多个混合和分配瓣片。

在这种情况下，不同区域中的空气流彼此依赖是不利的。例如，打开分配瓣片可能导致一个区域中的空气流增加，而与此同时另一区域中的空气流则减少。为了补偿这些影响，所有混合瓣片和分配瓣片都被控制成通过各个致动器相互对应。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种改进的空气调节装置，其允许在不同的通风区域中提供限定的空气流，特别是具有较低的复杂度。

为了实现该目的，提供了一种用于车辆的多区空气调节装置，该装置具有热交换器，能够将空气引导通过该热交换器以控制其温度，其中随后能够将空气引导至机动车辆的第一区域和/或第二区域。空气调节装置具有第一控制瓣片和第二控制瓣片，通过它们能够调节总体积流量的比例及其温度，并且将该比例供应到带有空气排出管道的空气调节混合区。空气排出管道具有带有第一体积控制瓣片的第一空气出口管道和带有第二体积控制瓣片的第二空气出口管道。空气调节装置还包括具有单个致动器的机构，该机构构造成使得第一控制瓣片、第二控制瓣片、第一体积控制瓣片和第二体积控制瓣片能够由该机构一起控制。以这种方式，可以利用单个操作元件例如旋转控制器来调节通过空气排出管道提供给一区域的空气流的体积流量和温度。仅通过用于上述瓣片的单个致动器，可以更简单地构造空气调节装置，并且可以以更具成本效益的方式来制造空气调节装置。

该机构可以包括至少一个凸轮盘和四个控制臂，四个控制臂分别连接到瓣片之一。在这种情况下，至少一个凸轮盘连接到四个控制臂，使得四个瓣片能够通过至少一个凸轮盘来控制。作为凸轮盘的结果，可以以限定的方式并且相互对应地控制瓣片。除了凸轮盘，也可以设置偏心板。在具有多个盘的实施例中，可以用偏心板代替任何数量的凸轮盘。

根据另一实施例，该机构可以正好包括两个凸轮盘。在这种情况下，凸轮盘连接到四个控制臂，使得四个瓣片能够通过两个凸轮盘来控制。通过分布在两个凸轮盘上的四个控制臂，可以更简单地且从而以更具成本效益的方式构造它们。在替代实施例中，一个或两个凸轮盘可以分别用偏心板代替。

该机构可以构造成使得能够在第一体积控制瓣片的45％的开度和第二体积控制瓣片的55％的开度之间提供可变温度下的恒定空气分布。在这种情况下，至少一个凸轮盘特别是在此范围内被调节为50°至90°之间的角度，特别是70°。

此外，该机构可以具有两件式壳体，特别是具有第一壳体半部和第二壳体半部。在这种情况下，第一凸轮盘优选地布置在第一壳体半部中，第二凸轮盘优选地布置在第二壳体半部中。两件式壳体的优点在于，可以更具成本效益地制造壳体并且简化组装。