[发明专利]主动均衡控制电路、方法、设备、电池、物体和存储介质

说明书

一种主动均衡控制电路、方法、设备、电池、物体和存储介质。其中，均衡电路包括：控制电路(202)用于采集多个所述多个电池单元(1082)中的至少一个所述电池单元(1082)的参数，并根据所述参数生成对应的控制信号。均衡电路(204)用于根据所述控制信号选定所述多个电池单元(1082)中的至少一个所述电池单元(1082)，以对所述电池单元(1082)进行电量管理。当所述控制电路(202)生成所述控制信号，所述均衡电路(204)获取到所述控制信号时，所述均衡电路(204)能够与所述电池单元(1082)电连接，所述均衡电路(204)能够对所述电池单元(1082)进行电量管理，同时能够对所述待加热部件进行加热。根据本发明实施例的技术方案，优化了均衡电路布局面积，提高了电池管理效率和电池的使用寿命。

技术领域

本发明实施例涉及控制技术领域，尤其涉及一种主动均衡控制电路、一种电池管理方法、一种电池管理设备、一种智能电池、一种可移动物体和一种计算机可读存储介质。

背景技术

可充电电池凭借体积小、容量大、可靠性高和充电多次使用等优点，而被广泛应用于各种用电设备上。但是，电池在使用过程中自身容量和/或电压不均衡，对用电设备的使用造成影响。

传统技术中，主动均衡方案和被动均衡方案用于解决电池不均衡的问题。被动均衡的工作原理是通过开关控制容量相对较高的电芯的耗电电阻消耗电量来实现容量均衡，典型均衡能力为0.25％SOC/小时～0.5％SOC/小时，其中，SOC(State of Charge)为电池(组)荷电状态，对于5％的容量差异，需要大约10小时～20小时完成被动均衡。考虑到长期静置电芯自耗电造成的能量损失，因此，BMS(Battery management system，电池管理系统)启动被动均衡需要满足特定的条件，典型条件是电芯荷电状态(SOC)高于一个安全值，安全值设定通常大于20％，那么对于容量低于20％的电池组无法进行被动均衡。如果将上述电池均衡技术应用于飞行器、空中突袭采集设备和电动交通工具等产品时，采用被动均衡方案对电池组进行均衡效率较低，并且会造成能量的浪费。主动均衡的工作原理是通过使用电感、电容等器件来布置电量转移回路，并将容量高的电芯中的电量通过电量转移回路搬运到容量低的电芯中，以实现电芯间的荷电状态均衡。主动均衡的搬运效率通常在90％以上，因此在同样的发热情况下，能够达到相较于被动均衡10倍以上的均衡能力。而目前，主动均衡方案中往往增加BMS控制板的电路面积和电池整体体积，同时导致了电池制造成本显著提高，尤其不利于集成于小型化的飞行器中，同时，主动均衡过程中电量转移回路中产生的热量也会浪费掉。

需要特别指出的是，整个说明书对背景技术的任何讨论，并不代表该背景技术一定是所属领域技术人员所知晓的现有技术，整个说明书中的对现有技术的任何讨论并不代表认为该现有技术一定是广泛公知的或一定构成本领域的公知常识。

发明内容

本发明的实施例旨在提供了一种主动均衡控制电路、电池管理方法、电池管理设备、智能电池、可移动物体和计算机可读存储介质，解决了现有的电池管理方案中存在的诸多技术问题。

为了实现上述目的，本发明实施例的第一方面的技术方案提供了一种主动均衡控制电路，包括：控制电路，用于采集多个所述多个电池单元中的至少一个所述电池单元的参数，并根据所述参数生成对应的控制信号；均衡电路，用于根据所述控制信号选定所述多个电池单元中的至少一个所述电池单元，以对所述电池单元进行电量管理；所述控制电路能够通过所述控制信号控制所述均衡电路与所述电池单元的电连接；所述控制电路能够与所述均衡电路以及所述电池单元形成一电量转移回路，并能够控制所述电量转移回路的导通或断开；所述均衡电路用于设于待加热部件的附近，能够将自身产生的热量对所述待加热部件进行加热；当所述控制电路生成所述控制信号，所述均衡电路获取到所述控制信号时，所述均衡电路能够与所述电池单元电连接，所述均衡电路能够对所述电池单元进行电量管理，同时能够对所述待加热部件进行加热；其中，所述均衡电路具有第一端，能够电连接于所述电池单元中选定的所述电池单元；所述均衡电路还具有第二端，能够电连接于所述多个电池单元中未选定的所述电池单元。