[发明专利]用于基于车轮的自充气轮胎系统的空气感应系统

说明书

一种用于将可压缩流体过滤至安装在车辆的车轮上的机电部件的空气感应系统。该系统可以利用串联布置在非线性的第一流动路径中的第一多个浮阀，其中浮阀中的至少一个浮阀形成用于将可压缩流体引入第一流动路径的入口，并且一个浮阀与机电部件的入口连通。浮阀中的每个浮阀在其中均可以具有有浮力的浮阀元件，浮阀元件当浸没在水中时作出响应以改变位置，根据车轮的角度取向以及因此根据浮阀的角度取向作出响应以关闭其各自的浮阀。

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年5月8日提交的美国临时申请第62/503,062号的权益。上述申请的全部公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本公开内容涉及用于控制机动车辆中的轮胎压力的系统和方法，并且更具体地涉及用于与轮胎压力充气/放气/调节系统和方法一起使用的空气感应系统。

背景技术

该部分中的陈述仅提供与本公开内容有关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

用于诸如汽车、卡车、吉普车、SUV等的机动车辆的轮胎充气系统有时利用安装在车辆上某处的空气压缩机。如果轮胎中的空气压力不处于适当的水平，则车辆的操作员通常手动地使用附接至空气压缩机的输出端口的空气软管来手动地使车辆的每个车轮上的轮胎充气。对于使其车辆越野并需要使其车辆的轮胎“减气(air down)”以获得最佳牵引的车辆操作员而言，尤其如此。使用车辆上承载的压缩机来使轮胎重新充气会是耗时且费力的过程。

当前存在自动轮胎压力调节系统。这些系统通常被称为“中央轮胎充气”(CTI)系统。压缩机和水箱集中位于车辆的具有引导至所有四个车轮的空气管路的一个区域中。然而，这些系统必须经由滑动密封件将空气压力从车辆的非运动/旋转部分传输至旋转的车轮。这些滑动密封件引起不期望的摩擦阻力(对于燃料经济性而言是不良的)，通常是昂贵的，并且经常需要过高的维护/服务水平。

自动轮胎压力调节系统的另一个公认的挑战是需要向空气压缩机输入端提供清洁的空气。污垢、泥浆、水、雪和其他污染物可能会阻塞至空气压缩机的空气进气口，并且可能地损坏空气压缩机。这已经将先前开发的轮胎充气系统限制为使用以如下方式定位的空气压缩机，该方式使得使泥浆、水、雪和道路污染物进入空气压缩机的风险最小化。

因此，非常需要一种能够提供与当前可用的CTI系统相同的功能但是没有滑动密封件的缺点的系统。

发明内容

该部分提供了本公开内容的总体概述，而不是其全部范围或其所有特征的全面公开。

在一个方面中，本公开内容涉及一种用于将可压缩流体过滤至安装在车辆的车轮上的机电部件的空气感应系统。该系统可以包括串联布置在第一流动路径中的第一多个浮阀，其中浮阀中的至少一个浮阀形成用于将可压缩流体引入第一流动路径的入口，并且一个浮阀与机电部件的入口(504)连通。浮阀中的每个浮阀在其中均可以具有有浮力的浮阀元件，浮阀元件当浸没在水中时作出响应以改变位置，根据所述车轮的角度取向以及因此根据所述浮阀的角度取向作出响应以关闭其各自的浮阀。

在另一个方面中，本公开内容涉及一种控制空气进入安装在车辆车轮上的机电部件的入口的方法。该方法可以包括在车轮上的非线性路径中串联布置第一多个浮阀，使得第一多个浮阀中的第一浮阀形成用于从周围环境引入空气的入口并且第一多个浮阀中的最后一个浮阀与机电部件的入口连通。该方法还可以包括布置第一多个浮阀使得第一多个浮阀中的相邻对相对于彼此不同地成角度地定位。该方法还可以包括根据车轮的角度取向使用浮阀中的所选浮阀来中断空气流入机电部件。

在又一个方面中，本公开内容涉及一种系统，该系统可以包括：车轮；安装在该车轮上的空气压缩机；以及空气感应系统。该空气压缩机可以具有入口，并且该空气感应系统可以被安装在车轮上用于控制来自周围环境的空气进入空气压缩机的入口。该空气感应系统可以包括支承在车轮上并布置在非线性流动路径中的多个浮阀，使得当车轮浸没在流体中时阻挡空气进入车轮轮辋。