[发明专利]液力减速器系统

说明书

提供了一种用于车辆的液力减速器系统。该液力减速器系统包括流体贮槽，用于容纳流体并具有第一流体体积；泵，用于泵送来自流体贮槽的流体；减速器，具有用于容纳第二体积的流体的流体腔室；第二贮槽，用于容纳至少第三体积的流体并且流体连接到流体贮槽；第三体积与第二体积是基本相同的体积；以及减速器入口阀，经由泵流体连接到流体贮槽，并且能在用于将流体流引导到第二贮槽的闭合位置和用于将流体流引导到减速器的打开位置之间移动，当启动减速器时，阀从闭合位置移动到打开位置。在车辆接通动力且减速器停用的第一操作状态中，泵将流体流从流体贮槽引导到处于闭合位置的减速器入口阀，并将流体流引导到第二贮槽。在车辆开启且减速器启动的第二操作状态中，减速器入口阀移动到打开位置，从而引导流体流入减速器腔室，并在填充第二体积之后从减速器腔室流出并排放到第二贮槽。

技术领域

本公开涉及用于车辆的车辆制动辅助方法和系统。具体地，该方法和系统涉及例如用于车辆变速器的液压或液力减速器。更具体地，该方法和系统针对用于诸如卡车、公共汽车、轮式装载机、自卸卡车的道路和越野车辆的集成式变速器和液力减速器，其具有可被控制以用于适当的或优化的系统性能的流体处理、分配和水平。本公开还涉及一种具有液力减速器的变速器，其具有贮槽液位优化和控制器。

背景技术

在液力变速器中，减速器可以连接到变速器系统，通常直接或间接地连接到变速器驱动轴，以通过减慢驱动轴的旋转来辅助制动。减速器利用可动叶片上的粘性拖曳力，该可动叶片连接到容纳于或穿过减速器的可充液腔室的转子或驱动轴。流体的粘性拖曳或摩擦作用抵靠转子的叶片或变速器的驱动轴，使它们的旋转变慢并辅助车辆制动。当在倾斜表面上大程度地使用制动器时，驱动轴的这种减速特别有用。腔室还可以包括附连到内部壳体或定子的固定叶片。可动叶片和静态叶片都可以构造成增加流体的粘性或摩擦拖曳力。可动叶片可以附连到变速器驱动轴或单独的转子，该转子直接或通过齿轮或齿轮箱连接到驱动轴，以进一步使驱动轴减速并辅助车辆制动。减速器系统可以使用标准的变速器流体(齿轮油)、发动机油、或单独的流体、流体混合物、或油。

当需要车辆制动辅助或减速时，通常是变速器流体或油的流体被泵送到减速器腔室中，并且对抗连接到驱动轴或驱动轴的一部分的转子上的叶片或翅片的摩擦和拖曳力将使车辆减速。摩擦或粘性拖曳力会加热液体。过热的流体降低了粘度和性能。为了防止过热，流体可以循环通过诸如车辆现有的发动机冷却系统或变速器和减速器系统专用的单独冷却系统之类的冷却系统，然后返回油或流体贮槽。可以通过调节减速器腔室的填充水平和腔室中的压力来改变减速程度。

除了加热油之外，在减速器腔室中搅动流体，以及甚至流过变速器，都会让空气进入或将气泡引入流体中。流体回路中的泵也可以引入空气。当流体变得越来越充气时，它的粘性会降低，并导致减速能力降低。此外，当将共享的流体回路用于减速器系统和变速器系统时，充气的流体也会影响到变速功能。可以将单独的流体回路用于变速器和减速器系统，但这需要额外的空间、部件和成本。

当在变速器上集成液力减速器时，无论是否使用单独的或共享的流体回路，例如变速器和减速器流体回路，若干竞争问题仍变得显而易见。上面确定的一个问题是流体的充气。充气的液体留在流体贮槽中的时间越长，空气随时间消散或除气的可能性就越大。因此，可以使流体贮槽的容积或尺寸最大化，使得在其他流体流过该系统的同时，总是存在一定量的流体在流体贮槽中除气。这通常意味着需要一个相对较大的贮存器贮槽，以允许填充整个回路，其可以包括减速器、流体管线、变速器回路和冷却系统(如果有)，同时在流经回路的流体的任何部分返回贮槽以进行再利用之前，还要在贮槽中保留足够大的流体量。换言之，容纳更大体积的流体的更大的贮槽可以改善除气状况。

较大的总流体体积还可以解决在流体贮槽中具有足够的流体体积以适应变化的工作条件的问题，例如当存在长期减速需求时。较佳地，在经典的液压开路系统中，应该优化贮槽的流体体积以具有良好的流体除气。另外，具有足够的贮槽容积，以在发生任何油的充气或过热之前，在各种运行条件下允许显著的减速器操作。