[发明专利]无立柱前窗用树脂基板在审

申请号：	201880037334.2	申请日：	2018-06-05
公开（公告）号：	CN110799368A	公开（公告）日：	2020-02-14
发明（设计）人：	中村美和;内藤幸三;齐藤由香;依田孝志;岸本浩	申请（专利权）人：	帝人株式会社
主分类号：	B60J1/02	分类号：	B60J1/02
代理公司：	11227 北京集佳知识产权代理有限公司	代理人：	李书慧;金世煜
地址：	日本***	国省代码：	日本;JP
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摘要：
搜索关键词：	树脂基板最长边厚壁部可视部无立柱对边前窗热塑性树脂厚度不均空气阻力结构物可视性透光性薄壁车体轻量雾度要件连结行驶
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【说明书】：

本发明提供一种大型并轻量且可视性优异、进而实现也可承受根据以150km/h行驶时的空气阻力而算出的载荷的高强度的无立柱前窗用树脂基板。该无立柱前窗用树脂基板的树脂基板的最长边(S_A)固定于车体(3)，上述树脂基板是具有平均厚度(d₁)为3mm～7mm的可视部(1)和厚度为上述(d₁)的1.3倍以上的厚壁部(2)的厚度不均结构物，且满足下述(a)～(d)的全部要件，(a)中央具有薄壁的可视部(1)，在上述最长边(S_A)的对边(S_B)以及将上述最长边(S_A)的端部与上述最长边的对边(S_B)的端部分别连结的2个边(S_C和S_D)的合计3个边(S_B、S_C和S_D)具有厚壁部(2B、2C和2D)，(b)上述可视部(1)和厚壁部(2)是使用根据JISK7105测定的6mm厚度的雾度满足5％以下的透光性热塑性树脂而成的，(c)上述最长边(S_A)的长度(L₁)为900mm～2000mm，(d)上述厚壁部(2B、2C和2D)的平均厚度(d_2B、d_2C和d_2D)分别为上述d₁的3.0倍以下，且其面积占整个上述树脂基板的面积的3～20％。

技术领域

本发明涉及一种不存在立柱的汽车的前窗用树脂基板(以下，称为无立柱前窗用树脂基板(resin substrate for pillarless windshield))。特别是本发明涉及一种大型并轻量且可视性优异、进而实现还可承受根据以150km/h行驶时的空气阻力而算出的载荷的高强度的无立柱前窗用树脂基板。

背景技术

车体的前窗通常可使用无机玻璃，但近年来，从通过轻量化来降低油耗、与周围部件的一体形成性、设计性的观点考虑需要使其树脂化。

另外，汽车的无立柱化不仅能够通过减少行驶时的死角来确保行人的安全，而且驾驶员从立柱的压迫感中解放出来也会享受更舒适的驾驶，因此近年来，其需求一直不断高涨。

迄今为止，前窗的树脂化以由立柱支撑前窗的车体的结构为前提进行了研究。

为由立柱支撑前窗的车体的结构时，已知通常如专利文献1的第0029段等所记载的在周边部设置黑色树脂层，在黑色树脂层的表面涂布粘接剂而固定车辆用窗户部件。通过形成这样的结构，能够防止从车外透视到粘接剂。

然而，为由立柱支撑前窗的车体的结构时，假定在周边部设置黑色树脂层的双色成型，即便将专利文献1所记载的树脂部件应用于不存在立柱的车体，也得不到良好的可视性。

另外，在专利文献2中提供了一种中央部厚、周边部薄结构的特殊的树脂制窗户面板。

然而，将专利文献2所记载的树脂制窗户面板应用于不存在立柱的车体时，行驶中，树脂制窗板会因空气阻力而产生变形，无法得到良好的视野。

这里，出于防止来自前方的风雨的目的，有时在电动自行车安装挡风玻璃，例如如专利文献3那样，一般为在主支柱(mainstay)上固定挡风玻璃的构成。

然而，这种挡风玻璃并未假定在150km/h这样的高速下行驶，因此根本不能用于汽车的无立柱前窗。

另一方面，虽然在摩托车中也存在以150km/h这样的高速下行驶的情况，但此时，安装的挡风玻璃仅是牺牲了可视性的小尺寸挡风玻璃。

因此，到目前为止并未实现大型并轻量且可视性优异、进而实现了还可承受根据以150km/h行驶时的空气阻力而算出的载荷的高强度的无立柱前窗用树脂基板。