[发明专利]用于机动车辆的热交换器

说明书

本发明涉及一种用于机动车辆的热交换器，包括：芯(2)，其包括开口端堆叠管(3)的管束，并且包括顶部和底部极端管(3a、3b)；集管(4、5)，每个集管具有带有角部(4b、5b)的成形凸缘(4a、5a)，并与管(3、3a、3b)的开口端连接；以及侧壳体部分(6、7)，其位于芯(2)的相对侧，并且至少部分地在极端管(3a、3b)之间和集管(4、5)之间延伸。至少一个侧壳体部分(6、7)具有至少一个突起(10)，突起(10)在其角部中从侧壳体部分(6、7)突出并弯曲以接触管束的侧表面；至少一个突起(10)具有外部表面(10')，其与管束相对并形成为在集管角部(4b、5b)中与集管(4、5)的凸缘(4a、5a)的轮廓形状相匹配的形状；其中，至少一个突起(10)的所述外部表面(10')邻接所述集管(4、5)的凸缘(4a、5a)，以确保集管(4、5)在其角部(4b、5b)处与凸缘(4a、5a)液密连接。

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的热交换器。

背景技术

机动车辆中使用的热交换器设计成用于冷却供应给发动机的燃烧用空气，以提高发动机效率。典型的热交换器包括由管束构成的芯，该管束包括彼此平行并彼此隔开一定距离的扁管，并且其开口相对端附接到集管，以向单个管供应和排放空气。集管分别与入口和出口连接器管连接。在芯的侧面放置有侧壳体部分，其包括冷却液(通常是水)的入口和出口。侧壳体部分与极端芯管和集管一起形成液密壳体，其中冷却液围绕气管流通，从而冷却通过其中的空气。组装完热交换器后，通常将极端管和集管的表面以及侧壳体部分的边缘在焊接炉中焊接在一起，以确保冷却液的密封性。

这种热交换器的生产中的一个基本问题在于，确保热交换器壳体的密封性，防止流通液体的泄漏，特别是在集管凸缘的角部处。已经进行了各种尝试来解决该问题，但是结果并不令人满意。

DE102010040983公开了一种热交换器，该热交换器具有芯，该芯具有管束，该管束包括扁管，扁管的相对开口端与集管连接，并且包括围绕芯的壳体。为了改善焊接后的冷却器的密封性并固定壳体部分相对于集管的位置，已经使用了平板突起。突起布置在壳体的侧壁边缘上，并且在侧壁的平面中并且沿着芯的极端管的侧面延伸。此外，已经使用了切口，该切口在集管中制成，并且布置为在将侧壁与集管连接时容纳相应的板突起。

发明内容

本发明的目的是提供一种热交换器，其特征在于，改进了集管凸缘的角部的密封性，从而消除了冷却液的泄漏。

本发明的另一目的是提供一种水增压空气冷却器，其特征在于，改进了集管凸缘的角部的密封性，从而消除了冷却液的泄漏。

根据独立权利要求1的特征实现本发明的目的。

优选实施例尤其可以从从属权利要求和随后的公开中得出。

在侧壳体部分的角部中使用突起以及它们的有利构造确保了管和侧部分与在其凸缘的角部中的集管的密封连接。具体地，由于使用了具有比集流器材料更大的可变形性的突起，因此在管束、侧壳体部分和集流器凸缘的角部之间获得了密封连接，从而避免了冷却液在热交换器中液体流通的端部的泄漏。该解决方案的主要优点在于减少了由于角部中的液体泄漏而导致的许多生产缺陷，并且通常降低了这种热交换器的生产成本。

附图说明

将基于说明书中参照附图给出的示例性实施例来说明本发明，其中：

图1示出了热交换器的分解等距视图；

图2示出了图1的热交换器在部分组装之后、与集管连接之前的等距视图；

图3示出了热交换器的一个集管的平面图，其中该集管的一部分被切掉，示出了管束的开口端、集管凸缘、侧壳体部分和侧板之间的连接；

图4示出了图3的细节“B”的放大图；

图5示出了图2的热交换器的细节“A”的放大等距视图，示出了连接到热交换器的管束的极端管的突起；