[发明专利]扭振减振器

说明书

本发明涉及一种扭振减振器(10)，尤其双质量飞轮、带盘去耦器或盘减振器，用于机动车的驱动系中的扭转振动的减振，所述扭振减振器具有：构造环绕的接收空间(14)的初级质量(12)；通过储能器元件(16)、尤其弧形弹簧相对所述初级质量(12)能受限地扭转的次级质量(20)；和与所述储能器元件(16)并联的附加减振器(28)，用于机动车的驱动系中的扭转振动的减振。通过所述附加减振器(28)的并联，能够容易地添加更硬的减振级，使得能够实现具有软的弹簧特性曲线和在最大可能的旋转角下具有大阻滞力矩的扭振减振器(10)。

技术领域

本发明涉及一种扭振减振器，尤其双质量飞轮、带盘去耦器或盘减振器，借助该扭振减振器能够使机动车的驱动系中的扭转振动减振。

背景技术

例如从DE 10 2015 221 022A1已知一种构型为双质量飞轮的扭振减振器，该扭振减振器具有初级质量和与该初级质量通过弧形弹簧能受限地扭转的次级质量，其中，所述次级质量具有伸入到由初级质量构造的接收通道中的输出法兰，所述接收通道用于接收所述弧形弹簧。

在机动车的驱动系中的扭振减振器中一直存在以下需求：对于高度舒适性设置尽可能软的弹簧特性曲线，而对于大的作用区域，在最大可能的旋转角下设置尽可能大的阻滞力矩。

发明内容

本发明的任务是提出能够实现一种扭振减振器的措施，该扭振减振器具有软的弹簧特性曲线和在最大可能的旋转角下大的阻滞力矩。

根据本发明，该任务通过本发明的扭振减振器来解决。

根据本发明设置一种扭振减振器，尤其双质量飞轮、带盘去耦器或盘减振器，用于减振机动车的驱动系中的扭转振动，所述扭振减振器具有：构成环绕的接收通道的初级质量；通过储能器元件、尤其弧形弹簧相对初级质量能受限地扭转的次级质量；和与储能器元件并联的附加减振器，用于减振机动车的驱动系中的扭转振动。

通过储能器元件和附加减振器的并联，能够产生一弹簧特性曲线，该弹簧特性曲线与单独的储能器元件的弹簧特性曲线或单独的附加减振器的弹簧特性曲线相比更硬。通过为储能器元件和/或附加减振器设置自由角，能够附加地预给定次级质量相对于初级质量的相对扭转的一旋转角范围，在该旋转角范围内，仅储能器元件或仅附加减振器起作用。由此在该旋转角范围内构造具有软的弹簧特性曲线的减振器级。在次级质量相对于初级质量足够强地相对扭转的情况下，会超过所设置的自由角，使得在自由角以上通过储能器元件和附加减振器的并联使相应刚性的弹簧特性曲线起作用。由此能够在软的减振器级上衔接具有刚性的弹簧特性曲线的硬的减振器级。软的减振器级被机动车的驾驶员感受为特别舒适的。硬的减振器级能够在达到最大可能的旋转角时减振硬的止挡。此外，仅在相应较大的阻滞力矩的情况下才达到最大可能的旋转角，使得能够实现在相应较大的转矩范围上的振动减振。通过并联附加减振器，能够容易地加入更硬的减振器级，使得能够实现具有软的弹簧特性曲线和在最大可能的旋转角下的大阻滞力矩的扭振减振器。

附加减振器能够容易地与储能器元件间隔开地定位，使得能够使用自由的结构空间用于附加减振器。由此能够保持结构空间需求小。此外，使附加减振器在与储能器元件不同的旋转角范围内运行变得容易，并且实现具有不同弹簧常数范围的总弹簧特性曲线走势。如果次级质量相对于初级质量沿第一周向方向或与第一周向方向相反的第二周向方向从中性的零位置出发被扭转，则例如由于为储能器和附加减振器而设置的自由角能够首先不设置减振，使得具有低振幅的特别高的频率能够在低通滤波器的类型中被滤掉。然而也可行的是，在相对扭转开始时，首先仅储能器元件或仅附加减振器起作用。