[发明专利]电动汽车

说明书

本发明涉及一种电动汽车，其具有：(a)第一车轴(12)；(b)第二车轴(14)；(c)；用于驱动所述车轴的至少一个的电动机(18)，该电动机具有电动机结构高度(h_M)；和(d)用于给所述电动机(18)供以电能的电池(22)，所述电池具有电池结构高度(h_B)，其中，(e)所述电动机结构高度(h_M)对应于所述电池结构高度(h_B)。根据本发明设置，(f)所述电动机(18)由至少两个电动机模块(38.1、38.2)构成，并且(g)所述电动机模块(38.1、38.2)关于电动机转动轴线(D₁₈)前后相继地布置，(h)所述电动机模块(38.1、38.2)具有共同的转子轴(40)或具有耦合的转子轴(41)，(i)所述电动机(18)和所述电池布置在相同的高度上，并且(j)所述电池(22)的电池质量重心(S₂₂)位于所述车轴(12、14)之间的中央三分之一(Q)内。

技术领域

本发明涉及一种电动汽车，其具有：(a)第一车轴；(b)第二车轴；(c)用于驱动所述车轴的至少一个的电动机，该电动机具有电动机结构高度；和(d)用于给电动机供以电能的电池，该电池具有电池结构高度。以其常见的形式，本发明涉及一种电动车辆。该电动车辆可以是电动汽车，但并不是必须的。下面所涉及的陈述通常也适用于电动车辆。

背景技术

电动车辆自很久以来已经被制造并且经历了复兴。然而，它们的份额到目前为止与具有内燃机的车辆相比是低的。即使电动车辆的制造构型成比内燃机车辆的制造基本上更简单和更成本有利，到目前为止仍为不同的功率等级使用在外部尺寸上尺寸不同的电动机。

由WO 2013/106 049 A1已知一种电动车辆，在该电动车辆中，电动机由电池供以电流，所述电池沿着中间底槽布置，并且所述电动车辆的电动机不布置在车轮轴之间，而是布置在前车轴之前和后车轴之后。这种电动汽车在其驱动器方面几乎不能模块化。

由US 2011/0 259 657 A1已知一种电动汽车，在该电动汽车中，电动机能够以多种配置布置。这种电动汽车在其驱动器方面也难以模块化。

在US 2015/0155801 A1中说明了一种电动公共汽车形式的电动车辆，在该电动车辆中使用了轴向耦合的、内转子结构类型的两个或更多个电动机。在那里所使用的、具有2.3倍的更高的结构高度的电池具有与电动机不同的结构高度。

DE 10 2011 053 254 A1说明了一种用于模块式构成的电动车辆的模块系统，在该电动车辆中，电池再一次沿着中间底槽延伸。电动机的转动轴线横向于车辆的纵轴线延伸。在这种电动车辆中，电动机驱动器的模块化具有狭窄的界限。

由US 2015/0 165 900 A1已知一种电动车辆，在该电动车辆中，单个电动机布置在车轴之间的中央。电池布置在后车轴后方的区域中。这样的车辆也不能模块化。

对电动车辆的要求是，所述电动车辆在其驱动器方面能尽可能地模块化，因而能够以低开销提供多种机动方案。此外，电动机必须在尽可能紧凑的外部尺寸的情况下具有特别强的转矩。到目前为止还不能实现这些要求。

发明内容

本发明所基于的任务在于提出一种改进的电动车辆。

本发明通过这类电动车辆来解决所述问题，在所述电动车辆中，电动机结构高度对应于电池结构高度。

所述电动车辆的优点在于，电动机和电池可以布置在相同的高度上，这呈现为一个优选的实施方式并且使得可以将必须为电动机和电池设置的结构高度选择得小。特别有利的是，不但电池而且电动机都布置在驾驶员座椅所在的高度水平以下，这也呈现了一个有利的实施方式。换言之，电动机和电池则完全布置在驾驶员座椅下方。这使得电动汽车的重心低，以得到良好的道路附着稳定性。