[发明专利]控制动力总成以对液压管路进行热调节的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制机动车辆的动力总成以对液压驱动管路进行热调节的方法。该方法包括确定驱动管路的驱动流体的温度的确定步骤(52)、以及为了改变驱动流体温度而进行的联接装置的滑动状态的控制(53)。根据本发明，该方法还包括确定驱动流体的预确定温度阈值，并且当驱动流体的温度小于温度阈值时，根据滑动扭矩进行的滑动状态的控制(53)用于使驱动流体的温度高于温度阈值。

技术领域

本发明的领域涉及一种用于控制机动车辆动力总成的方法，以调节传动装置的联接装置的驱动流体的温度，该联接装置例如为离合器装置。

背景技术

通常，诸如混合动力车辆的具有受控传动装置的机动车辆包括联接装置，其连接到热力发动机和变速箱并可选地使驱动轴和变速箱的主轴转动连接。通常，通过液压驱动管路以及供应以驱动流体的分配网络来液压驱动变速箱和联接装置。分配阀通常是电流控制电磁阀，用于根据位置或需求的可传动扭矩来传送施加驱动压力的流体压力/流量，如离合器的情况一样。此外，在多片式湿式离合器类型的联接装置的情况下，安装辅助润滑油管路以冷却摩擦片。

众所周知，当离合器以滑动状态运行时，热能被消耗并被传输到润滑油。根据当前技术，已知的是，利用这种现象来调整可传动扭矩的控制。文献EP1320697B1描述了一种控制方法，在该方法中计算确定摩擦片处的润滑油温度，以调整离合器的可传动扭矩。文献FR2933913B1也描述了根据润滑油的温度控制可传递扭矩。还已知文献FR2883609A1，在该文献中调整可传递扭矩设定值，以将润滑油的温度调节在最大温度阈值之下。

这些解决方案处理润滑油温度升高、以及润滑油温度升高所导致的可传递扭矩变化的问题。然而，在这些文献中存在仍然未解决的另一问题，其涉及液压驱动管路的响应分散。在低温时，应了解到液压分配阀具有响应滞后，该响应滞后降低控制精度。因此，需要解决这种问题。

发明内容

更具体地，本发明涉及一种用于控制机动车辆的动力总成以调节驱动流体温度的方法，该驱动流体供应动力总成的驱动管路的液压分配阀，该动力总成还包括由可传递扭矩设定值控制的联接装置，该联接装置还连接至由驱动流体供应的润滑管路。该方法包括确定驱动流体的温度的确定步骤、以及为了改变驱动流体温度而进行的联接装置的滑动状态控制，并且根据本发明，该方法还包括确定驱动流体的预确定温度阈值，并且当驱动流体的温度小于温度阈值时，根据滑动扭矩的滑动状态控制用于使驱动流体的温度高于温度阈值。

更具体地，预确定温度阈值配置为一定数值，针对该数值，分配阀的响应具有最低分散程度。

根据变型，驱动流体温度的确定包括通过驱动管路的温度传感器测量温度的步骤。

根据变型，滑动扭矩的数值是固定的预确定数值。

根据变型，滑动状态的控制包括控制动力总成的至少一个驱动发动机的步骤，使得联接装置的可传递扭矩小于动力总成的第一驱动发动机的发动机扭矩，该第一驱动发动机连接到联接装置的输入端处。

根据变型，该方法还包括确定可至少由该第一驱动发动机传送的最大发动机扭矩，并且如果最大发动机扭矩大于至少由该第一驱动发动机传送的发动机扭矩，则允许滑动状态的控制。

更具体地，根据第一模式控制该滑动状态的控制，在该第一模式中，第一驱动发动机产生滑动扭矩，使得联接装置的可传递扭矩小于该第一驱动发动机的发动机扭矩。

在混合动力车辆的实施例中，动力总成还包括适于向车轮传递发动机扭矩的第二驱动发动机，并且该方法还包括判断步骤，该判断步骤用于在第一模式和第二模式之间判断滑动状态控制，并且在根据第二模式来控制滑动状态控制时，该方法还包括根据滑动扭矩减小联接装置的可传递扭矩，使得联接装置的可传递扭矩小于第一驱动发动机的发动机扭矩，并且引入第二驱动发动机的发动机扭矩，以补偿滑动所导致的扭矩损失。