[发明专利]车辆启动系统

说明书

本主题提供一种用于车辆(100)的启动器系统(200)。启动器系统(200)包括功能性地连接至动力单元(125、425)的曲轴(125B)的启动器装置(125E)。启动器控制单元(210)首先使得通过启动器装置(125E)能够以第一速度起动动力单元(125、425)。然后，启动器控制单元(210)至少检查动力单元(125、425)的第一参数。随后，启动器控制单元(210)根据第一参数使得能够以第二速度起动动力单元(125、425)。第二速度大于第一速度。本主题的启动器系统(200)改善了启动性，并且还降低了驱动启动器装置(125E)的电源(205)的功耗。

技术领域

本主题总体上涉及内燃发动机，更具体地但非排他地涉及用于内燃发动机的启动系统。

背景技术

通常，在两轮或三轮车中，内燃(IC)发动机固定地安装在框架组件上，或者由框架组件可摆动地支撑。IC发动机充当车辆的动力室，有助于为车辆提供运动。通常，必须起动IC发动机才能使其启动。为了起动IC发动机，要由用户或通过电源提供机械力。通常，设置有脚踏启动/杠杆操作机构或电启动机构应用于起动发动机。在电气系统的情况下，辅助电源驱动电机从而起动发动机。

发明内容

附图说明

参考附图描述本主题的详细说明。贯穿附图，相同的附图标记用于指代相似的特征和组件。

图1(a)示出了根据本主题的实施例的示例性车辆的左侧视图。

图1(b)示出了根据图1(a)的实施例的示例性动力单元的左侧。

图2(a)描绘了根据图1(b)的实施例的启动器系统的示意图。

图2(b)描绘了根据图2(a)的实施例的实施方式的启动器控制系统的电路级示意图。

图3描绘了说明根据图2(a)的实施例的启动器系统的操作方法的流程图。

图4描绘了根据本主题的另一实施例的具有辅助部件的动力单元的示意性框图。

具体实施方式

通常，在设置有比如脚踏启动/杠杆启动的机械启动系统的车辆中，用户通过施加机械力来启动车辆很麻烦，尤其是在由于具有较大惯性而有较高发动机容量的车辆的情况下。因此，需要提供一种电机，其作为用于启动内燃机的电动机，被称为电启动系统。这种电启动系统也用于小容量的车辆中。电池设置在车辆上，用于驱动电机作为发动机。通常，在车辆中还设置有用作发电机的另一电机，其是磁电机。发电机在IC发动机运行期间起作用，发电机的输出用于给电池充电。

然而，随着技术的出现，已经开始使用单个电机作为启动器和发电机。这提供了紧凑的车辆布局，同时由于消除了多个部件而减轻了系统的重量。此外，车辆还设置有一个或多个电气系统，包括燃料喷射器、防抱死制动系统、车辆控制系统、点火控制系统或持续运行的前照灯/日间行车灯。前述电气系统中的一个或多个也由设置在车辆上的电池驱动。例如，燃料喷射器或点火控制单元应当可操作，即使启动车辆，并且这些系统至少在IC发动机启动期间也由电池驱动。因此，要保持足够的电池电量以操作车辆的各电气系统。特别是，应保持电池电量以使得能够通过电启动系统起动发动机。在具有较小发动机容量和紧凑布局的车辆中，低容量电池容纳在车辆中。通常存在的问题是，在首次尝试起动启动器发动机的过程中，车辆发动机未启动，并且多次尝试会从电池吸取大量电量，导致电池过早耗尽。另外，后续尝试中所涉及的起动工作和速度的程度可能必须更高，以使发动机能够启动。因此，需要提供一种最优使用电池电量的启动器系统。同时，电启动器系统将被优化以降低功耗。

因此，需要一种电启动器系统，其被优化以减少来自电池的功耗，从而节省电池电量以用于随后的启动尝试或用于操作车辆的其他必要子系统。

因此，本主题的目的是解决现有技术中的上述及其他问题。因此，本主题提供一种用于两轮或三轮车辆的内燃机的启动器系统。