[发明专利]用于在车辆中加热和/或空气调节的方法

说明书

本发明涉及一种借助制冷剂流体在其中循环的的可逆制冷环路在机动车内部中加热和/或空气调节的方法，所述流体包括：4重量％至6重量％的二氟甲烷(HFC‑32)；2.5重量％至3.5重量％的五氟乙烷(HFC‑125)；和91重量％至93.5重量％的四氟丙烯、优选地2,3,3,3‑四氟丙烯。

本发明涉及一种用于加热和/或空气调节(空调)机动车乘客舱的方法。

在机动车中，热力发动机包括用于循环热交换流体的回路(circuit)，所述热交换流体用于冷却发动机并还用于加热乘客舱。为此，该回路特别地包括泵和空气流在其中循环的暖风机(单体式供暖机组，unit heater)，该空气流回收由热交换流体储存的热量以加热乘客舱。

而且，用于使机动车乘客舱冷却的空气调节系统包括蒸发器、压缩机、冷凝器、膨胀阀和通常称作制冷剂的能够改变(液体/气体)状态的流体。通过使用皮带和皮带轮由车辆发动机直接驱动的压缩机将制冷剂压缩，迫使其在高压和高温下返回冷凝器。冷凝器通过强制通风使在高压和高温下以气态到达的气体冷凝。冷凝器通过降低流过其的空气温度而使气体液化。蒸发器为从所述空气除去热量的热交换器，所述空气会被吹入到乘客舱中。膨胀阀使得可以通过随蒸发器的温度和压力改变通过截面而调节气体进入环路的流速。因此，来自外部的热空气随着其通过蒸发器而被冷却。

机动车空调中广泛使用的制冷剂为1,1,1,2-四氟乙烷(HFC-134a)。

文献WO 2008/107623记载了一种用于机动车的能量管理系统，其包括：具有制冷剂循环的可逆制冷环路；使制冷环路的运行循环倒转(逆转，转化)的装置，其可在制冷模式位置和热泵模式位置之间移动；能够回收制冷剂能量的至少一个第一源；以及在所述制冷剂从液态膨胀到两相状态之后能够使制冷剂蒸发的至少一个第二源，所述倒转装置当它们在与对应于热泵模式的位置一致的位置时能够使制冷剂从第一回收源向至少一个蒸发源的方向流动。

然而，在文献WO 2008/107623中记载的系统中使用HFC-134a作为制冷剂的情况下，当外部温度低，例如约-10℃时，甚至在压缩机启动之前在蒸发器中就开始形成负压。导致空气渗入所述系统中的这种负压促进腐蚀现象和部件例如压缩机、交换器和膨胀阀的劣化。

本发明的目的是限制、甚至防止在启动压缩机时空气进入制冷环路的蒸发器和/或提高制冷环路的效率。

因此，本发明的一个主题是一种使用可逆制冷环路加热和/或空气调节机动车乘客舱的方法，制冷剂在可逆制冷环路中循环，所述可逆制冷环路包括第一热交换器、膨胀阀、第二热交换器、压缩机和用于使可逆制冷环路运行倒转的装置，其特征在于，制冷剂包含以下组分(优选由以下组分组成)：

-4重量％至6重量％的二氟甲烷(HFC-32)；

-2.5重量％至3.5重量％的五氟乙烷(HFC-125)；和

-91重量％至93.5重量％的四氟丙烯。

特别地，上述用于加热和/或空气调节机动车乘客舱的方法包括所述如上定义的制冷剂、即包含以下组分的制冷剂的循环阶段，

-4重量％至6重量％的二氟甲烷(HFC-32)；

-2.5重量％至3.5重量％的五氟乙烷(HFC-125)；和

-91重量％至93.5重量％的四氟丙烯。

优选地，加热和/或空气调节过程包括以下阶段中的至少一个：所述制冷剂的蒸发阶段、所述制冷剂的压缩阶段、所述制冷剂的冷凝阶段和所述制冷剂的膨胀阶段。

根据本发明，重量百分比是相对于所述制冷剂的总重量计。

除非另有说明，否则在整篇专利申请中，所示化合物的比例均以重量百分比给出。

在本发明的上下文中，“HFO-1234yf”是指2,3,3,3-四氟丙烯。