[发明专利]用于商用车的尾部扰流器装置

说明书

本发明涉及一种用于商用车(1)的尾部扰流器装置(8)，其中，尾部扰流器装置(8)具有：用于安装在第一尾门(6)上的第一顶部空气导引元件(9)，用于安装在第二尾门(7)上的第二顶部空气导引元件(10)，其中，两个顶部空气导引元件(9、10)能在收起的初始位置与用于延长顶面(5)的空气动力学轮廓的行驶位置之间调节，用于在初始位置与行驶位置之间调节第一顶部空气导引元件(9)的例如手动的调节装置(13)，其特征在于，耦联装置(15)设置成用于将顶部空气导引元件(9、10)的枢转运动耦联，耦联装置尤其是在调节第一顶部空气导引元件(9)时例如借助搭接的元件带动第二顶部空气导引元件(10)。

技术领域

本发明涉及一种用于商用车的尾部扰流器装置和这种商用车。

背景技术

车辆在此具有两个尾门，它们可以分别向后和向外枢转打开，其中，尾门尤其是可以从关闭位置起向前枢转大于180°，例如大约250°或270°，以便将尾门安置到商用车的箱式结构的侧壁上并且必要时锁定。

这种尾部扰流器装置尤其是设置在具有平头的尾部或基本上箱式结构的商用车上；在此，尾部扰流器装置能够利用伸出的顶部空气导引元件实现空气动力学轮廓向后延长，以便至少减小平头的扰动棱边上的扰动涡流。这种尾部扰流器装置通常具有顶部空气导引元件，其例如可以安装在尾门上并且能在折入的初始位置与展开的行驶位置之间调节，在初始位置中，顶部空气导引元件平坦地贴靠在尾门上。

US 2004/0119319 A1示出了具有这种尾部扰流器装置的车辆。顶部空气导引元件向后延长了车辆的顶面，并且可以向内折入。尾部扰流器装置可以在收入的状态下以尾门摆开并且释放货仓空间。

US 2007/0126261 A1示出了另外的尾部扰流器装置，其安装在车辆的侧壁上并且能够实现在车辆纵向方向上的折叠，其中，这种尾部扰流器装置填满车辆的整个尾部面。

这种尾部扰流器装置然而经常耗费地装配，并且不能实现简单地接近商用车的尾门。

空气导引元件的另外的可枢转的或可调节的布置例如还在DE 10 2009 014 860A1、DE 20 2009 014 476 U1和DE 102 286 58 A1中示出。

然而两个顶部空气导引元件的调节是相对耗费的。用户通常必须通过调节装置、例如推拉杆调节两个顶部空气导引元件，以便将尾部扰流器装置调节到行驶位置中。相应地，在气动或电系统中设置了针对两个顶部空气导引元件的两个调节装置。

发明内容

因此，本发明的任务是提供一种用于商用车的尾部扰流器装置，其可以以相对小的费用构造，并且能够实现安全的调节。

该任务通过根据本发明的尾部扰流器装置解决。此外设置有具有这种尾部扰流器装置的商用车。

本发明以如下认识为基础，即两个顶部空气导引元件分别执行翻转运动或枢转运动，它们原则上也可以相互组合。因此设置有耦联装置，其能够实现顶部空气导引元件的枢转运动或翻转运动的耦联。在此，耦联装置设置在第一顶部空气导引元件上，例如左边的顶部空气导引元件上，并且在第一顶部空气导引元件枢转运动时耦联装置耦联或带动另一个顶部空气导引元件，即第二顶部空气导引元件。

因此，用户只需主动将第一顶部空气导引元件从初始位置调节到行驶位置，由此，第二顶部空气导引元件基于耦联装置一起摆转。

耦联可以尤其是通过顶部空气导引元件之间的搭接实现，其中，被主动调节的第一顶部空气导引元件伸到第二顶部空气导引元件的内棱边下方。在此，第一顶部空气导引元件的耦联装置尤其是伸到第二顶部空气导引元件的下方；并且此外，也可以在第二顶部空气导引元件上设置配对耦联装置，其与(第一)耦联装置共同作用。