[发明专利]发动机的控制装置及控制方法

说明书

控制器(60)在使实际油压上升到过渡油压之后，将被调节到过渡油压的油供往气门停止机构(45d、46d)，由此使气门停止机构(45d、46d)工作。并且，如果在使气门停止机构(45d、46d)工作时，实际油压上升到设在过渡油压以下的规定的判断值，控制器(60)便使进气填充量开始增加。

技术领域

此处所公开的技术涉及一种发动机的控制装置及控制方法。

背景技术

例如，专利文献1公开了一种发动机，该发动机构成为在使所有气缸工作的全气缸运转与使部分气缸停止工作的减气缸运转之间切换。该发动机包括接受油压而工作的气门停止机构，通过向该气门停止机构供给压力提高了的油，而从全气缸运转向减气缸运转切换。

在所述专利文献1公开的发动机中，在使气门停止机构工作时，事先使向各气缸供给的进气量(进气填充量)比进行正常的全气缸运转时多。这样一来，当开始进行减气缸运转时，能够使空燃比保持一定，且能够使每个气缸的燃料量增加。其结果是，能够使从全气缸运转向减气缸运转转变之前和转变之后的输出扭矩保持一定。

然而，在像这样构成的情况下，在进气填充量的增加结束之前，会继续进行全气缸运转，而非减气缸运转。进气填充量逐渐增加，另一方面，使所有气缸都工作，因此输出扭矩可能会暂时升高。这从抑制扭矩冲击(torque shock)产生的角度来看，并非优选。

于是，在所述专利文献1公开的发动机中，在从进气填充量开始增加到其结束为止的期间，使点火时刻暂时延迟。这样一来，即使边使进气填充量增加边进行全气缸运转，也能够使发动机整体的输出扭矩大致保持一定。

专利文献1：日本公开专利公报特开2016－50510号公报

发明内容

－发明要解决的技术问题－

如上所述，通过气门停止机构的工作来实现向减气缸运转的切换，众所周知，为了使气门停止机构工作，需要使油压(也称作过渡油压、工作油压)例如比维持减气缸运转所需要的油压(维持油压)高。

于是可以想到：在向气门停止机构供油之前，事先使该油的油压上升到过渡油压。现有技术中，从全气缸运转向减气缸运转转变时，通常做法是进行下述控制：开始提高油压的同时，如所述专利文献1所记载那样使进气填充量开始增加，二者都结束后，向气门停止机构供油。

然而，一般而言，与进气等气体增加所需的时间相比，油压上升所需的时间存在偏差。本申请的发明人等发现：在如前述进行控制的情况下，该偏差可能导致发动机的耗油性能变差。

例如，如果油压上升出现延迟，则可能在达到所述过渡油压之前，进气填充量的增加就已经结束。在此情况下无法使气门停止机构工作，无法使气门停止机构工作的话，就会在进气填充量已增加的状态下继续进行全气缸运转，直到达到过渡油压为止。

此处，如上述专利文献1所述，为了抑制扭矩冲击发生，可以想到在使进气填充量增加的同时，使点火时刻延迟。通常情况下，如果使点火时刻延迟，发动机的燃烧效率就会下降。因此，为了保证耗油性能，需要尽可能地缩短延迟期间。

然而，如上所述，如果在达到过渡油压之前，进气填充量的增加结束，就会继续进行全气缸运转。如果在继续进行全气缸运转，那么为抑制扭矩冲击发生，就不得不使点火时刻也继续延迟。这样一来，达到过渡油压的过程中出现延迟，延迟期间就相应地变长。这会导致耗油性能变差，从这一点看并非优选。

此处所公开的技术正是为解决上述技术问题而完成的，其目的在于：就包括油压式气门停止机构的发动机的控制装置而言，从全气缸运转向减气缸运转转变时，抑制耗油性能变差。

－用以解决技术问题的技术方案－