[发明专利]集装箱运输车辆的充电站,集装箱运输车辆及包括它们的系统在审
| 申请号: | 201880010272.6 | 申请日: | 2018-02-14 |
| 公开(公告)号: | CN110352143A | 公开(公告)日: | 2019-10-18 |
| 发明(设计)人: | 阿明·维施曼;海科·舒尔茨;扬·施密特-埃维希;斯蒂芬·阿尔德约翰;海因茨·艾希纳 | 申请(专利权)人: | 科尼起重机全球公司 |
| 主分类号: | B60L53/30 | 分类号: | B60L53/30;B60L53/60;B60L53/00;H02J7/00 |
| 代理公司: | 北京华夏正合知识产权代理事务所(普通合伙) 11017 | 代理人: | 韩登营 |
| 地址: | 芬兰*** | 国省代码: | 芬兰;FI |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 充电站 集装箱运输车辆 接触单元 接触机构 充电装置 引导件 可充电电池 充电过程 电池电力 移动单元 电池 壳体 开口 充电程序 建立连接 漏斗体 移动 改进 | ||
1.一种用于集装箱运输车辆(8)的充电站(6),其中所述充电站(6)包括充电装置(20)和连接于所述充电装置(20)的接触单元(16),通过所述接触单元(16)能够在所述充电站(6)和集装箱运输车辆(8)的可充电电池(24)的接触机构(19)之间建立连接以用于所述电池(24)的充电程序,其中包括所述接触单元(16)和所述充电装置(20)的所述充电站(6)设计为移动单元,其特征在于,为了将所述充电站(6)设计为移动单元,将所述接触单元(16)和所述充电装置(20)布置在壳体(6a)中,所述壳体(6a)具有开口(6b),所述接触单元(16)通过该开口(6b)能够移动以用于充电程序。
2.根据权利要求1所述的充电站(6),其特征在于,为了将所述充电站(6)设计为移动单元,将所述接触单元(16)和所述充电装置(20)以及可能的其它部件布置在共同的载体元件上,并且因此可以在不同的安装地点之间运输它们。
3.根据权利要求1或2所述的充电站(6),其特征在于,所述壳体(6a)被设计为集装箱,尤其是ISO集装箱。
4.根据前述任一项权利要求所述的充电站(6),其特征在于,所述接触单元(16)可以自动地移动而通过所述壳体(6a)的开口(6b),以用于充电程序。
5.根据前述任一项权利要求所述的充电站(6),其特征在于,设置连接到所述充电装置(20)的连接器(21)和/或控制单元(15)来作为其他部件,所述连接器(21)用于将所述充电装置(20)连接到电力供应网(30),所述控制单元(15)用于激活所述充电装置(20)、所述接触单元(16)和用于并入车队管理系统(12)。
6.一种集装箱运输车辆(8),包括包含可充电电池(24)的电池电动行进驱动装置,其特征在于,设置有所述电池(24)的接触机构(19)和引导件,所述引导件尤其是漏斗体(18)形式的,所述接触机构(19)如此布置在所述引导件的区域中,使得如权利要求1至5任一项所述充电站(6)的接触单元(16)可以通过所述引导件而被引导到所述接触机构(19)以用于所述电池(24)的充电程序。
7.根据权利要求6所述的集装箱运输车辆(8),其特征在于,所述集装箱运输车辆(8)设计为自动引导的集装箱运输车辆(8)。
8.包括用于集装箱运输车辆(8)的充电站(6)和至少一个集装箱运输车辆(8)的系统,其特征在于,所述充电站(6)如权利要求1至5任一项所述的那样设计,并且所述集装箱运输车辆(8)如权利要求6或7所述的那样设计。
9.根据权利要求8所述的系统,其特征在于,建立一种集散终端(1),其中可以运行至少一个集装箱运输车辆(8),并且其中设置有多个替代安装地点,在该安装地点处可以将至少一个充电站(6)连接至所述集散终端(1)的电力供应网(30)。
10.根据权利要求8或9所述的系统,其特征在于,所述集装箱运输车辆(8)和所述充电站(6)各自经由通讯连接(17)而与管理系统,特别是集散终端管理系统(13)和/或车队管理系统(12)连接,以协调所述集装箱运输车辆(8)和所述充电站(6)的运行。
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