[发明专利]多级分体式独立控制制冷系统

说明书

本发明涉及多级分体式独立控制制冷系统，更具体地，涉及承担公交车或铁路车辆的制冷系统的蒸发器不用单一结构，而是由左右端并列式且纵向方向的多个分体式蒸发器来构成之后，根据制冷调节能够实现独立控制，以提高能效的技术。即，本发明的特点在于，在制冷剂经过压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器进行热交换的制冷系统中，所述蒸发器分体构成为多个，分别结合至从膨胀阀分配的多个制冷剂管上，通过控制部独立运行，在所述蒸发器的一侧上分别设置有蒸发风扇，从而根据所述蒸发器的运行实现联锁控制。

技术领域

本发明涉及多级分体式独立控制制冷系统，更具体地，涉及承担公交车或铁路车辆的制冷系统的蒸发器不用单一结构，而是由左右端并列式且纵向方向的多个分体式蒸发器来构成之后，根据制冷调节能够实现独立控制，以提高能效的技术。

背景技术

通常，在如公交车或铁路车辆等的公共交通中应用有制冷系统，以向乘客提供舒适的环境，这种制冷系统包括将低温/低压的气体状态的制冷剂转变为高温/高压的气体的压缩机、将从压缩机供给的制冷剂转化为液体状态的冷凝器、将低温/低压的液体状态的制冷剂蒸发为低温/低压的气体状态的蒸发器。

所述制冷系统可以大致分成压缩制冷剂的压缩区间、将压缩的制冷剂的热量向系统外部放出的冷凝区间、吸收室内的热量而制冷车内的蒸发区间。

参照图1可知，以往的设置于蒸发区间的蒸发器的结构采用在一个大型蒸发器上连接多个铜管而注入制冷剂的铜线圈方式的大型蒸发器，通过多个风扇，冷空气流入室内。但是，这种结构存在的问题是：相比制冷性能，占的体积和重量大，并且由于需要驱动大型蒸发器整体，因此能效降低。

作为相关的现有技术，授权专利第10-0931078号(公交车用制冷装置)中公开了以下结构，其包括：形成外观的壳体；形成骨架的主支架；吸气孔，穿设在所述壳体的前表面以使外气流入；通风道，形成流入所述吸气孔的外气的流动路径，并提供冷凝器的安装空间；冷凝风扇，在所述冷凝器的上方由所述通风道支撑；蒸发器，在所述冷凝器的左右两侧使制冷剂和流入的空气进行热交换并排出至室内，并且在所述通风道上形成有使外气流入室内的室内侧通风道孔和使外气流入冷凝器的室外侧通风道孔。

所述现有技术是特点在于外气流入通风道支撑冷凝器和冷凝风扇的技术，所述现有技术中完全没有包括用于提高蒸发器能效的结构。

作为另一个现有技术，在公开专利第10-2013-0031164号(公交车用空调装置的送风量实时控制系统及其提供方法)中公开了以下技术，其包括：空调装置，供给设定温度的空气；主通风道，输送来自所述空调装置的设定温度的空气；多个单独通风道，从所述主通风道分支，对每个座位输送设定温度的空气；送风量调节部，调节所述单独通风道的开闭；风量传感器，实时测定根据所述送风量调节部的开闭量所变化的所述主通风道内的风量变化；控制部，根据从所述风量传感器测定的风量变化来决定所述空调装置的工作等级。

所述现有技术通过传感器测定由乘客开闭送风口的行为调节的开闭与否，由此控制能够调节整体冷风的供给水平及送风量，但是仅通过调节送风量不能节省驱动制冷循环时消耗的电能。此外，所述现有技术也是没有解决因使用大型蒸发器导致的结构上的制冷效率低下的问题。

另外，虽然与本发明所要提供的制冷系统是不相关的技术，作为利用多个蒸发器的其他技术，注册实用新型第20-0306048号(具备多个蒸发器的冷却系统)公开了如下技术，其包括：多个蒸发器，与冷却空间接触执行热交换，并彼此并列连接；压缩机，与所述蒸发器连接，压缩从各个蒸发器蒸发的低温低压的气体制冷剂；冷凝器，与所述压缩机连接，将在所述压缩机压缩的高温高压的气体制冷剂与周围环境(大气或冷却水)进行热交换以进行冷凝；以及膨胀阀，与所述冷凝器连接，将液体制冷剂节流膨胀而供给至蒸发器。

但是，所述现有技术是应用于冰柜的冷却系统，是涉及利用两个蒸发器，将运行时间设定为彼此不同，当为了除霜而一个蒸发器中断运行时，运行另一个蒸发器以持续维持冷冻作用的技术，因此是仅局限于需要除霜的冰柜的技术。因此，是完全无法解决本发明所要解决的问题的技术。