[实用新型]一种汽车车门外水切结构

说明书

本实用新型属于汽车车身外水切技术领域，具体涉及一种汽车车门外水切结构；其主要包括设置在内板钣金上的支撑骨架，所述支撑骨架的侧面设置有密封唇边，所述密封唇边的端头设置有倒勾唇边，所述设置在支撑骨架侧面的密封唇边的端部上面开设有凹槽；本实用新型能够有效的密封和降低外水切永久变形，提升整车品质。

技术领域

本实用新型属于汽车车身外水切技术领域，具体涉及一种汽车车门外水切结构。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，汽车已成为目前人们工作生活中不可或缺的交通工具之一，而车门外水切是汽车车门的重要部件，车门外水切安装在车门外板腰线止口边上，在车门玻璃上升或者下降过程中起到一定的引导、密封和刮水的作用，当车门处于关闭状态时，密封车门玻璃与车门外板之间的间隙。由于车门外水切一般为热塑性弹性体材料制成，在车门玻璃向上升起到顶部时，玻璃堵转进而挤压外水切，而且长久使用后对外水切唇边有一定的永久变形。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车车门外水切结构，该外水切结构可以有效的密封和降低外水切永久变形，提升整车品质。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种汽车车门外水切结构，其包括设置在钣金内板上的支撑骨架，所述支撑骨架的侧面设置有密封唇边，所述密封唇边的端头设置有倒勾唇边，所述设置在支撑骨架侧面的密封唇边的端部上面开设有凹槽。

进一步的，所述的密封唇边包括密封面、第一密封唇沿和第二密封唇沿以及第三密封唇沿，所述密封面设置在支撑骨架的侧面上，所述第一密封唇沿设置在密封面的顶端侧沿，所述第三密封唇沿设置在密封面的下端侧沿，所述第二密封唇沿设置在第一密封唇沿与第三密封唇沿之间的密封面侧沿上，所述倒勾唇边设置在所述第二密封唇沿的端头，所述凹槽开设在所述第二密封唇沿的末端上部。

进一步的，所述倒勾唇边与所述第一密封唇沿之间间隔设置，所述第一密封唇沿与所述第二密封唇沿之间设置有空腔。

进一步的，所述第三密封唇沿与所述第二密封唇沿间隔设置，所述第三密封唇沿与所述第二密封唇沿之间的间隔距离不大于所述第三密封唇沿的长度。

优选的，所述第二密封唇沿以及所述第三密封唇沿的下面分别设置有刮水层。

本实用新型的积极效果为：

本实用新型的车门外水切较现有技术，在外水切的密封唇边上部设置倒勾唇边结构，当汽车玻璃运动时，起到一定的缓冲、密封和刮水的作用，避免玻璃的晃动，降低了车门玻璃对窗框的冲击噪音，同时当倒勾唇边受到挤压贴在第一密封唇沿时，使玻璃与外水切之间密封更加紧密，提高密封效果，对玻璃的刮水效果更好，同时降低风燥等，进而提升了整车的品质。

附图说明

图1为本实用新型的侧面结构示意图。

图中：钣金内板（1），支撑骨架（2），倒勾唇边（3），凹槽（4），密封面（5），第一密封唇沿（6），第二密封唇沿（7），第三密封唇沿（8），空腔（9），刮水层（10）。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。