[实用新型]一种CYZL-50KW车载多脉冲整流电源

说明书

本实用新型公开了一种CYZL‑50KW车载多脉冲整流电源，包括EMI滤波电路、18脉冲自耦变压器电路、矢量合成电路和控制电路，所述EMI滤波电路的输出端子接入18脉冲自耦变压器电路的输入端子，且18脉冲自耦变压器电路的输出端子接入矢量合成电路的输入端子。该CYZL‑50KW车载多脉冲整流电源设置有选择18脉冲整流电路，多脉冲变压整流器主要用于将交流整流为母线电压28V低压直流输出，供电给直流燃油泵、点火器、飞行甲板显示器等负载装置，而多脉冲自耦变压整流器将交流整流为母线电压高压直流输出，供液压电动泵、氮气发电机系统、环控压缩机以及发动机启动等负载装置使用，多脉冲自耦变压整流器具有体积小、重量轻等优点。

技术领域

本实用新型涉及整流电源技术领域，具体为一种CYZL-50KW车载多脉冲整流电源。

背景技术

随着科技的发展，电子的运用也得到了很大的提升，其中电源的运用也十分的广泛，同时在电源中一般会抑制谐波，其方法总体来说分为两大类，一是滤波，二是开发谐波电流小的新型整流器，滤波方法包括两种，一是无源滤波，如传统的LC滤波器等等。

市场上的电源具有体积重量大、只对特定次谐波效果明显、系统复杂，开关损耗大，转换效率不高的特性，存在着实用性较差的问题，为此，我们提出一种结构简单，转换效率高，可靠性高，不会产生额外的EMI的CYZL-50KW 车载多脉冲整流电源。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种CYZL-50KW车载多脉冲整流电源，以解决上述背景技术中提出的电源具有体积重量大、只对特定次谐波效果明显、系统复杂，开关损耗大，转换效率不高的特性，存在着实用性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种CYZL-50KW车载多脉冲整流电源，包括EMI滤波电路、18脉冲自耦变压器电路、矢量合成电路和控制电路，所述EMI滤波电路的输出端子接入18脉冲自耦变压器电路的输入端子，且18脉冲自耦变压器电路的输出端子接入矢量合成电路的输入端子，所述矢量合成电路的输出端子接入控制电路的输入端子。

优选的，所述EMI滤波电路包括EMI滤波、电感L1、L2、L3，且电感L1、 L2、L3并联接入EMI滤波的输出端子，同时电感L1、L2、L3并联接入18脉冲自耦变压器电路的输入端子。

优选的，所述EMI滤波电路、18脉冲自耦变压器电路和矢量合成电路之间为依次串联连接，且矢量合成电路设置有二极管三个，而且三者并联接入 18脉冲自耦变压器电路的输出端子。

优选的，所述控制电路包括可控硅移相触发控制、电压电流检测、同步电路、辅助电源、单片机和RS422，且同步电路的连接端子接入辅助电源的连接端子，而且辅助电源的连接端子接入单片机的连接端子。

优选的，所述单片机的输出端子接入RS422的输入端子，同时可控硅移相触发控制与电压电流检测之间为电性连接，且矢量合成电路的二极管通过并联接入可控硅移相触发控制的输入端子。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该CYZL-50KW车载多脉冲整流电源具有结构相对简单、可靠性高、抗过载能力强而被广泛应用，如大型民航客机上、车载发射系统中作为二次电源的变压整流电源，就采用了12脉冲变压整流器，在B787、A380中也已大量使用多脉冲整流器，如B787电源系统中就使用了多脉冲变压整流器(TRU) 及多脉冲自耦变压整流器(ATRU)，其中多脉冲变压整流器主要用于将交流整流为母线电压28V低压直流输出，供电给直流燃油泵、点火器、飞行甲板显示器等负载装置，而多脉冲自耦变压整流器将交流整流为母线电压高压直流输出，供液压电动泵、氮气发电机系统、环控压缩机以及发动机启动等负载装置使用，多脉冲自耦变压整流器具有体积小、重量轻等优点，是多电飞机、全电飞机和车载系统采用的供电设备，所以多脉冲自耦变压整流电源在航空领域和车载领域有着非常广阔的应用前景；