[实用新型]一种低功耗车载待机电路

说明书

本实用新型涉及一种低功耗车载待机电路，包括处理器模块、供电模块和电路开关模块；供电模块包括与电池连接的输入端，向处理器模块供电的输出端和启动使能端；电路开关模块包括与汽车点火线连接的输入端和与处理器模块的输入端连接的输出端，电路开关模块的输出端还通过电平隔离电路连接启动使能端；处理器模块还包括与电平隔离电路连接的第一输出端和通信端口，通信端口控制外部主电源系统通断和接收主电源的关机指令。本实用新型实现“软关机”功能的同时，有效将车载电子产品的待机功耗控制在1uA以内。可靠性强，采用电子元器件少，成本低具有很高的抗干扰能力；除了适用于车载电子产品之外，还适用其它对待机功耗要求极高的电子类产品。

技术领域

本实用新型涉及车载电子系统领域，特别涉及一种具有ACC唤醒和软关机功能的超低功耗车载待机电路。

背景技术

现在的汽车上带软件系统的车载电子产品越来越多：车载娱乐系统、倒车雷达产品、ADAS产品、电子后视镜、数字仪表、车联网产品、TPMS等；这些带有软件系统的电子产品在汽车熄火时不能直接由ACC进行“硬关机”，即ACC直接通过EN脚关断电源，因为硬关机属于突然的断电，容易导致数据写入到闪存的动作突然停止，数据得不到保存，造成数据丢失。

因此电子产品需要实现“软关机”，即系统完成数据写入动作，并把功能逐个关闭后，再断电关机。通常具有“软关机”功能的产品，在汽车熄火后的MCU和供电给MCU的电路不断电，只处于低功耗状态。导致电子产品的整机待机功耗在1mA至10mA之间。但是，这种情况下挂载的电子产品越多，总待机电流就越大，从而导致汽车放置一个星期甚至一两天就可能由于电瓶亏电而无法启动。

因此目前车厂对单个汽车电子产品的待机电流要求越来越高，基本是要控制在100uA以下。这样就增加了产品的设计难度或需要采用价格昂贵的专用器件才能满足车厂要求。

发明内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供了一种具有ACC唤醒和软关机功能的超低功耗车载待机电路。

一种低功耗车载待机电路，包括处理器模块、供电模块和电路开关模块；所述供电模块包括与电池连接的输入端，向所述处理器模块供电的输出端和启动使能端；所述电路开关模块包括与汽车点火线连接的输入端和与所述处理器模块的输入端连接的输出端，所述电路开关模块的输出端还通过电平隔离电路连接所述启动使能端；所述处理器模块还包括与所述电平隔离电路连接的第一输出端和通信端口，所述通信端口控制外部主电源系统通断和接收所述主电源的关机指令；所述电平隔离电路包括同向并联的第一单向电路和第二单向电路，所述第一单向电路的输入单连接所述汽车点火线，所述第二单向电路的输入端连接所述第一输出端。

进一步的，所述第一单向电路包括第一二极管，所述第一二极管正极和负极分别连接所述汽车点火线和所述启动使能端。

进一步的，所述第二单向电路包括第二二极管，所述第二二极管正极和负极分别连接所述第一输出端和所述启动使能端。

进一步的，所述通信端口包括控制外部主电源系统通断开机控制端和接收所述主电源关机指令的关机控制端。

进一步的，所述电路开关模块包括第一电阻、第二电阻、第三电阻以及三极管；所述三极管的集电极通过第一电阻连接所述供电模块的输出端，并连接所述处理器模块的输入端，基极通过所述第二电阻连接所述汽车点火线，发射极接地；所述第三电阻一端连接在所述第二电阻和所述汽车点火线之间的节点，另一端接地。

进一步的，所述电路开关模块还包括串接在所述汽车点火线和所述第一电阻之间的稳压管，所述稳压管的正极连接所述汽车点火线，负极连接所述第一电阻。

进一步的，所述三极管的基极还连接接地的电容。

进一步的，所述供电模块的输入端和/或输出端连接接地的电容。

进一步的，所述供电模块为LDO变压模块。