[实用新型]一种冷藏车制冷机组用冷凝器

说明书

本实用新型属于冷链运输技术领域，尤其为一种冷藏车制冷机组用冷凝器，包括壳体、挡板、换气风扇和冷凝管，所述壳体上端面固定连接有所述挡板，所述壳体内壁固定连接有所述冷凝管，所述壳体内壁一端铰接有所述换气风扇，冷凝管表面固定连接有散热板，所述挡板外壁固定连接有两个侧板，两个所述侧板分别位于所述挡板外壁两侧，所述壳体内壁固定链接有若干个加强筋；本实用新型设于车顶，并且前后通透，设有六道加强筋，启动时，风从加强筋间隙穿过，会使间隙内风速更快，散热片可以更加快速的降温，高温第一时间就分散在空气中，只有在车辆处于停止状态下，开启换气风扇进行物理降温，减少了使用的成本。

技术领域

本实用新型属于冷链运输技术领域，具体涉及一种冷藏车制冷机组用冷凝器。

背景技术

一般制冷机的制冷原理压缩机的作用是把工质由低温低压气体压缩成高温高压气体，再经过冷凝器，在冷凝器中冷凝成低温高压的液体，经节流阀节流后，则成为低温低压的液体。低温低压的液态工质送入蒸发器，在蒸发器中吸热蒸发而成为高温低压的蒸汽，从而完成制冷循环。单级蒸汽压缩制冷系统，是由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器和节流阀四个基本部件组成。它们之间用管道依次连接，形成一个密闭的系统，制冷剂在系统中不断地循环流动，发生状态变化。

现有的技术存在以下问题：

1、目前的车载制冷机组冷凝器散热不良，并且容易藏污纳垢，当灰尘分布在散热片上时，造成散热缓慢，散热不良，并且清理起来也较为费劲；

2、目前车载制冷机组冷凝器由于温度较高，需要使用风扇物理降温，或者使用化学降温，造成成本上的浪费。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种冷藏车制冷机组用冷凝器，具有节能和散热效果好的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种冷藏车制冷机组用冷凝器，包括壳体、挡板、换气风扇和冷凝管，所述壳体上端面固定连接有所述挡板，所述壳体内壁固定连接有所述冷凝管，所述壳体内壁一端铰接有所述换气风扇，所述冷凝管表面固定连接有散热板，所述挡板外壁固定连接有两个侧板，两个所述侧板分别位于所述挡板外壁两侧，所述壳体内壁固定连接有若干个加强筋，所述挡板靠近所述换气风扇一端底面固定连接有触发开关A，所述触发开关A一侧固定连接有触发开关B，所述触发开关B与所述换气风扇电性连接，所述换气风扇上传动连接有电机，所述电机的输入端电性连接有电机控制器和触发开关A。

优选的，所述壳体外壁开设有若干个透气孔，所述透气孔贯穿所述壳体。

优选的，所述挡板靠近所述换气风扇一侧外壁和所述挡板远离所述换气风扇一侧外壁均开设有若干个通风孔，所述通风孔贯通所述挡板。

优选的，所述壳体内壁固定连接有六个从左到右均匀分布所述加强筋，所述加强筋远离所述换气风扇呈一定斜度的坡度。

优选的，所述冷凝管表面固定连接有若干个散热片，所述散热片均匀分布在所述冷凝管的内外壁。

优选的，所述换气风扇外壁固定连接有两个定位杆，所述定位杆位于所述换气风扇两侧，两个所述定位杆远离所述换气风扇一端均固定连接有齿轮A。

优选的，所述电机操作端固定连接有控制杆，所述控制杆外壁固定连接有两个齿轮B，两个所述齿轮B分别与两个所述齿轮A啮合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型设于车顶，并且前后通透，设有六道加强筋，启动时，风从加强筋间隙穿过，会使间隙内风速更快，散热片可以更加快速的降温，并且整个壳体由于通透，高温的气体不会在内部停留，第一时间就分散在空气中，并且散热片表面的灰尘也不会堆积太多，因为风的吹刷，会将散热片表面浮尘吹去，散热更好，维护更方便。