[实用新型]一种双体水翼式水上飞机

说明书

本实用新型公开了一种双体水翼式水上飞机，包括左水翼式飞机和右水翼式飞机，所述左水翼式飞机和右水翼式飞机通过连接机翼(11)固定连接在一起，所述连接机翼(11)下方设置有中部水翼(3)。本实用新型所受水动阻力大大减少，发动机需用功率降低，因此相比于同等的传统水上飞机可以采用重量更轻的发动机，从而提高了水上飞机的有效载荷。双体的设计大大增加了水上飞机的载荷量及航程，使其拥有更广阔的使用用途。

技术领域

本实用新型涉及一种水上飞机、双体飞机和水翼领域，尤其涉及一种双体水翼式水上飞机。

背景技术

水上飞机是一种能够实现能在水面上起飞、降落和停泊的飞机。

目前，水上飞机为了能够实现水面滑行，通常机身底部设计有断阶型船身，以减小水面滑行时的巨大阻力，同时增强水上飞机水面运动的稳定性。但是采用断阶型船身设计的水上飞机仍然面临巨大的水动阻力，水上飞机水面起飞时发动机需用功率也随之增大，在空中飞行时，发动机需用功率相比水面滑行时大大降低，这样容易导致发动机功率不匹配，同时增大了发动机的重量降低了飞机的有效载荷。

双体飞机是一种具有两个相同机身，机身之间通过带翼型的横梁连接，每个机身上装有一个机翼，同时具有相应的尾翼及舵面。双体飞机的优点在于载重大、航程远，造成这一优势的主要原因是双体飞机的机翼可以做得很大，其双体布局可以装载更多的载荷。但是双体飞机由于起飞重量大，对陆地机场要求较高，其容易受到机场的限制。

传统水上飞机载重量小，如果将传统水上飞机设计为双体形式，不仅可以增大其载重量，同时水面广阔的起降条件也解决了双体飞机受陆地机场限制的问题。

传统水上飞机可通过加装水翼降低水面起飞时的水动阻力。水翼产生升力的原理与机翼一致，但水的密度约为空气的800倍，因此较小的水翼浸水面积就能产生较大水动升力。双体水翼式水上飞机在水面滑行时，可以像水翼艇一样凭借水翼产生的升力将机身抬离水面而不与水面接触，从而降低了整机的浸水面积减少了阻力，降低了发动机的需用功率，因此与传统水上飞机相比可选用重量更轻的发动机，提高了整机的性能。

传统水上飞机具有以下缺陷：

1.水面起飞时阻力较大。

2.发动机功率不匹配，造成动力系统重量偏大。

3.载重量小。

4.不能长时间在水面滑行。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种双体水翼式水上飞机，是一种综合双体飞机、水翼船两者特性的水上飞机。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种双体水翼式水上飞机，包括左水翼式飞机和右水翼式飞机，所述左水翼式飞机和右水翼式飞机通过连接机翼(11)固定连接在一起，所述连接机翼(11)下方设置有中部水翼(3)。

所述左水翼式飞机包括左水翼(1)、左机身浮筒(2)、左机身平尾(12)、左机身方向舵(13)、左机身垂尾(14)、左机身(16)、左机身机翼(17)、左机身俯仰舵(21)、左机身发动机安装台(22)、左机翼副翼(23)、左机身机翼整流罩(24)，其中，所述左机身机翼(17)的右端安装在左机身(16)的左侧上，所述左水翼(1)安装在左机身机翼(17)的左端，所述左机身浮筒(2)安装在左机身(16)腹部两侧下方，所述左机身平尾(12)通过左机身垂尾(14)固定安装在左机身(16)的尾部，所述左机身方向舵(13)安装在左机身垂尾(14)上；所述左机身俯仰舵(21)安装在左机身平尾(12)上，所述左机身发动机安装台(22)设置在左机身(16)上，所述左机翼副翼(23)安装在左机身机翼(17)上，所述左机身机翼整流罩(24)设置在左机身(16)上，且所述左机身机翼整流罩(24)位于左机身发动机安装台(22)的前方。