[实用新型]一种低频隔振座椅

说明书

本实用新型公开了一种低频隔振座椅，包括椅面及设于椅面下方的隔振平台，所述隔振平台的前后两侧设有连接导杆，所述连接导杆的上端连接在所述隔振平台上，下端通过传导机构连接至弹簧阻尼器。本实用新型低频隔振座椅，结构简单紧凑、低频隔振效果好，满足车辆在恶劣路况或者非铺装路面对座椅隔振的需求，同时座椅成本低、可靠性及舒适性高，具有较好的应用前景。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种基于负刚度的低频隔振座椅。

背景技术

汽车座椅是汽车中乘员、驾驶员乘座的部件，它的主要作用是支撑乘员、驾驶员的质量，同时缓解由路面不平传给人体的冲击和衰减引起的振动。汽车座椅作为衰减车辆振动的最后一个环节，对整车的舒适性能起着至关重要的作用。尤其是在工程机械、农业机械以及在非铺装路面行驶的车辆，由于工作环境的限制和恶劣路况的影响，低频振动对司乘人员伤害越来越受到重视。据世界卫生组织统计数据可知，近年来，低频振动易造成的颈椎病及消化系统疾病等，如果长期暴露在振动环境中，可能会引起人的胃下垂，腰椎盘疾病，以及消化系统疾病等。因此，提高座椅的低频隔振性能，对避免人体内脏器官遭受冲击损伤及驾驶疾病的发生等具有重要意义。

现有的车辆用座椅各有优缺点，具有隔振性能的车辆用座椅主要分为三种：第一种是可控悬架座椅，此种座椅是基于控制理论对座椅悬架系统进行设计和控制，因而需要配备相应的控制单元和可控悬架系统。虽然其隔振效果较好，但其成本高、可靠性差，电液、电气动主动减振系统的执行机构的控制，随着座椅运动状态的改变，进而做出相应的变化。由于座椅主动悬架系统要求座椅悬架系统的驱动机构反应速度快等特点，就必然将导致主动控制系统结构复杂，成本高，而且系统能量消耗大，抗干扰能力差，如果在主动控制失效的情况下，整个主动悬架系统控制就形同虚设，相当于被动悬架，甚至可能导致减振效果还不如被动悬架，这些情况就使得主动、半主动座椅悬架的使用受到了限制，制约了其在车辆上应用的普及性，仅应用在少数车辆上。

第二种是线性隔振座椅，一般为传统的被动隔振线性悬架座椅，此种座椅具有线性悬架系统，成本低、应用广泛，但很难在不同道路情况下提供给乘坐人员较好的舒适性，且其低频隔振效果较差；

第三种是非线性隔振座椅，此种座椅隔振效果较好，但限于座椅领域研究人员周知，仅将剪式机构作为座椅垂向运动导向机构，而需额外根据非线性隔振理论对座椅的隔振机构进行单独设计，导向机构与隔振机构相互独立，致使悬架系统结构复杂、不紧凑、占用空间大，不便于安装，而且需要的精密零部件多，成本高，稳定性和可靠性差，导致尚无成熟的高性能低频隔振座椅面世。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单紧凑，成本低、可靠性及舒适性高的低频隔振座椅。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种低频隔振座椅，包括椅面及设于椅面下方的隔振平台，其特征在于：所述隔振平台的前后两侧设有连接导杆，所述连接导杆的上端连接在所述隔振平台上，下端通过传导机构连接至弹簧阻尼器。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述椅面的下方设有连接至地板上的底面，所述传导机构对称布置在所述底面的前后两侧。

所述传导机构包括导向轮及连接至所述弹簧阻尼器的水平导杆，所述导向轮通过连接轴连接在导向槽内可在所述导向槽内沿前后方向运动。

所述连接导杆倾斜布置在所述椅面两侧，所述连接导杆包括导杆本体及连接在所述导杆本体下端的第一连接段，所述第一连接段连接在所述连接轴上。

所述弹簧阻尼器包括弹簧阻尼器外壳及设于所述弹簧阻尼器外壳内沿前后水平方向布置的阻尼弹簧。