[实用新型]一种汽车发动机平衡轴

说明书

本实用新型为一种汽车发动机平衡轴，属于汽车发动机技术领域,包括主轴，主轴一端固定有轴承杆，主轴的另一端套接有齿轮，主轴上套接有轴承壳体，轴承壳体与主轴之间成型有油腔，轴承壳体内两端均开设有环槽，环槽通过套接于所述主轴上的滚针轴承与主轴相抵，所述滚针轴承与主轴之间设置有轴套，所述轴承壳体轴向开设有若干通油孔。本实用新型目的是为解决传统汽车平衡轴摩擦损耗严重而造成使用寿命短这一问题，而提供了一种减少摩擦使用寿命长久的汽车发动机平衡轴。

技术领域：

本实用新型属于汽车发动机技术领域，特指一种汽车发动机平衡轴。

背景技术：

目前，汽车发动机的平衡轴一般布置在发动机内部，通过链条或者齿轮驱动。其所需原因为，发动机工作的时候是有震动的，而震动原因是由发动机旋转转速突变造成的，而安装平衡轴能够一起旋转从而抵消这一震动，平衡轴本身并不平衡，其准确抵消发动机的动力，所以平衡轴需要准确的传动比，但现有的平衡轴存在轴承壳体与主轴旋转过程中，存在较大的磨损，而造成平衡轴的维修与更换，损失较大。

发明内容：

本实用新型的目的是提供一种使用寿命长，返修率低的汽车发动机平衡轴。

本实用新型是这样实现的：

一种汽车发动机平衡轴，包括主轴，主轴一端固定有轴承杆，主轴的另一端套接有齿轮，主轴上套接有轴承壳体，轴承壳体与主轴之间成型有油腔，轴承壳体内两端均开设有环槽，环槽通过套接于所述主轴上的滚针轴承与主轴相抵，所述滚针轴承与主轴之间设置有轴套，所述轴承壳体轴向开设有若干通油孔。

本实用新型进一步设置为，所述通油轴向设置在所述环槽外侧，通油孔的直径为2～3毫米。

本实用新型进一步设置为，所述轴承壳体的一端成型有用于装配在发动机内的安装部。

本实用新型进一步设置为，所述环槽包括沿轴从左到右开设的第一环槽与第二环槽，所述第一环槽直径大于第二环槽直径。

本实用新型相比现有技术突出的优点是：

本实用新型通过轴承壳体内开设的环槽，并且主轴上套接滚针轴承，能够避免传统轴承壳体与主轴之间滑动摩檫带来的较大摩擦损耗，同时轴承壳体与主轴之间具有的一定油腔空间能让滚针轴承具有较好的润滑效果，保障其使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型的剖面示意图；

图2是图1局部A放大示意图；

图3是现有平衡轴剖面示意图；

图中：

1-主轴；10-油腔；2-轴承杆；3-齿轮；4-轴承壳体；40-环槽；41-安装部；42-第一环槽；42-第二环槽；5-滚针轴承；6-轴套；7-通油孔；

具体实施方式：

下面以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1、图2与图3：

一种汽车发动机平衡轴，包括主轴1，主轴1一端固定有轴承杆2，轴承杆2采用架设与发动机内，并且利用左右相互适配的两种轴承杆2形成一个整体，左右两边的轴承杆2均连接有以下结构，包括主轴1的另一端套接有齿轮3，齿轮3可为斜度链轮或者圆柱齿轮，且均能适用于与发动机齿轮相互适配，主轴1上套接有轴承壳体4，轴承壳体4与主轴1之间成型有油腔10，发动机能为油腔10供油，能够轴承壳体4内两端均开设有环槽40，环槽40通过套接于所述主轴1上的滚针轴承5与主轴1相抵，通过滚针轴承5内的滚针转动代替传统轴承壳体4直接与主轴1相互接触，并对比图3，其原理可看出：滚动摩擦代替滑动摩擦，通过这一结构的改进，主轴1磨损程度下降，使得平衡轴质量得到提升，让其使用寿命更长，所述滚针轴承5与主轴1之间设置有轴套6，所述轴承壳体4轴向开设有若干通油孔7，通过通油孔7能为滚针轴承5提供转动时润滑的油液。