[实用新型]一种汽车焊装夹具压臂

说明书

本实用新型公开了一种汽车焊装夹具压臂，包括支架、固定架、气缸、杆体、撑板、弧槽、卡扣、主弹簧柱、副弹簧柱、合页、顶块、螺杆、托架、内板、内板孔、托块、压块、竖架和固定件，所述支架的右侧壁焊接有固定架，所述气缸的底部与固定架的顶部接触，所述气缸的顶部套接有杆体，所述撑板、弧槽和卡扣一体成型，所述主弹簧柱、副弹簧柱的顶部与弧槽的顶部通过螺栓固定连接，该种汽车焊装夹具压臂，通过配件运用组合，可按照实际使用要求进行高度调整，其次增设撑板，在撑板的表面设置弧槽，弧槽中设置主弹簧柱和副弹簧柱，可在气缸开启时对压力进行有效缓冲，使支架保持稳定，可对气缸瞬间力和焊装中震动缓冲，结构简单，易于实现。

技术领域

本实用新型涉及焊装配件技术领域，具体为一种汽车焊装夹具压臂。

背景技术

焊装被称为机械裁缝负责把冲压好的工件焊接到一起，在制造业中被广泛应用。在汽车制造工艺中四步：冲压-焊装-涂装-总装，其中焊装的自动化、柔性化程度决定了焊接的发展前景与未来。汽车制造中焊接车间包括焊钳-焊机-输送线等。

现有的焊装夹具压臂，可配合汽车制造使用，但是在实际使用中，焊装夹具压臂的高度都是以固定为主，在对汽车待焊装结构进行固定时，无法有效调整，灵活性低，影响到后期焊装的角度和效率，其次现有的夹具压臂都需要进行自身的固定，以保证配合气缸使用时的稳定，但是缺少有效的缓冲方式，在使用中气缸运作的瞬间力会转移到待焊装结构的固定位置，对固定位置产生磕碰拉力，有出现变形和磨损的风险，这些都是实际存在而又急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车焊装夹具压臂，以解决上述背景技术中提出的焊装夹具压臂的高度都是以固定为主，在对汽车待焊装结构进行固定时，无法有效调整，灵活性低，影响到后期焊装的角度和效率，其次现有的夹具压臂都需要进行自身的固定，以保证配合气缸使用时的稳定，但是缺少有效的缓冲方式，在使用中气缸运作的瞬间力会转移到待焊装结构的固定位置，对固定位置产生磕碰拉力，有出现变形和磨损的风险的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车焊装夹具压臂，包括支架、固定架、气缸、杆体、撑板、弧槽、卡扣、主弹簧柱、副弹簧柱、合页、顶块、螺杆、托架、内板、内板孔、托块、压块、竖架和固定件，所述支架的右侧壁焊接有固定架，所述气缸的底部与固定架的顶部接触，所述气缸的顶部套接有杆体，所述撑板、弧槽和卡扣一体成型，所述主弹簧柱、副弹簧柱的顶部与弧槽的顶部通过螺栓固定连接，且主弹簧柱和副弹簧柱的底部与弧槽的底部通过螺栓固定连接，所述撑板的顶部通过螺栓固定连接有合页，且合页的活动板通过螺栓与顶块的底部固定连接，所述螺杆的圆周外壁贯穿于顶块的内腔前侧壁，所述顶块的顶部焊接有托架，所述托架的底部一体成型连接有内板，所述内板的前侧壁开设有内板孔，所述托架的顶部焊接有托块，所述压块和竖架一体成型，所述竖架的前后侧壁通过螺栓固定连接有固定件。

优选的，所述支架的底部粘接有底垫，且支架的前侧壁焊接有斜板。

优选的，所述底垫的材质为橡胶垫块。

优选的，所述支架的后侧壁开设有凹槽，且凹槽的深度与卡扣的高度相同。

优选的，所述螺杆的直径和内板孔的直径相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：增设撑板，在撑板的表面设置弧槽，便于进行压力缓解，且弧槽中设置主弹簧柱和副弹簧柱，可在气缸开启时对压力进行有效缓冲，使支架保持稳定，可对气缸瞬间力和焊装中的震动进行缓冲，易于进行焊装操作，灵活性强，其次通过配件的运用组合，按照需要的高度来对托架进行位置调整，确定后再配合螺杆来对内板孔固定，可按照实际使用要求进行高度的控制。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型撑板展开示意图；

图3为本实用新型托架示意图；