[实用新型]摩托车前减震器

说明书

本实用新型公开了一种摩托车前减震器，包括柄管和脚头，柄管上靠近脚头的一端端部设置有第一螺孔，该第一螺孔的中心线与柄管的中心线在同一条直线上，脚头上靠近所述柄管的一端端部设置有第二螺孔，该第二螺孔的中心线与脚头的中心线在同一条直线上，该第二螺孔和第一螺孔内安装有螺栓将所述柄管和脚头连接起来。本实用新型在使用状态时时，螺栓穿过第一螺孔和第二螺孔后将柄管和脚头连接起来，并对螺栓和第一螺孔的连接处以及螺栓和第二螺孔的连接处打胶，相比现有技术连接更可靠，需分离柄管和脚头时将螺栓拆下，由于螺栓与第一螺孔贴合面积相对与现有技术柄管与脚头的接触面积小，因此取出螺栓进行分离时不会对柄管造成损坏，且方便操作。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车前减震器，属于减震器技术领域。

背景技术

摩托车前减震器主要包括柄管和脚头，柄管中套接有前叉管，前叉管中设有减震弹簧，减震器主要靠减震弹簧实现减震功能，现有的前减震器中柄管和脚头的连接是通过柄管的外螺纹和脚头的内螺纹进行连接，由于减震器震动较大，容易造成松动，所以常规使用时需要对柄管和脚头的螺纹之间进行打胶使两者的连接更牢固，当脚头损坏时，要将脚头和柄管分离进行更换，由于柄管和脚头连接紧密又打了胶，分离会造成柄管的损坏，进而增加了成本。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种结构简单、连接可靠且分离时不会造成柄管损坏的摩托车前减震器。

本实用新型技术方案如下：

一种摩托车前减震器，包括柄管和脚头，所述柄管上靠近所述脚头的一端端部设置有第一螺孔，该第一螺孔的中心线与所述柄管的中心线在同一条直线上，所述脚头上靠近所述柄管的一端端部设置有第二螺孔，该第二螺孔的中心线与所述脚头的中心线在同一条直线上，该第二螺孔和所述第一螺孔内安装有螺栓将所述柄管和脚头连接起来。

作为优选，所述脚头上靠近所述柄管的一端端部设置有一凹腔，该凹腔的截面呈圆形，且所述凹腔的内径与所述柄管靠近所述脚头的一端端部外径相同，所述第二螺孔设置在所述凹腔的底部，且第二螺孔的中心线与所述凹腔的中心线在同一条直线上。

有益效果：本实用新型在使用状态时时，将柄管的端部穿入脚头内，螺栓穿过第一螺孔和第二螺孔后将柄管和脚头连接起来，并对螺栓和第一螺孔的连接处以及螺栓和第二螺孔的连接处打胶，相比现有技术连接更可靠，需分离柄管和脚头时将螺栓拆下，由于螺栓与第一螺孔贴合面积相对与现有技术柄管与脚头的接触面积小，因此取出螺栓进行分离时不会对柄管造成损坏，且方便操作。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的脚头的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如附图1和附图2所示的摩托车前减震器，包括柄管1和脚头2，柄管1上靠近脚头2的一端端部设置有第一螺孔10，该第一螺孔10的中心线与柄管1的中心线在同一条直线上，脚头2上靠近所述柄管1的一端端部设置有第二螺孔20，该第二螺孔20的中心线与脚头2的中心线在同一条直线上，该第二螺孔20和所述第一螺孔10内安装有螺栓3将所述柄管1和脚头2连接起来。

从图2可以看出，脚头2上靠近柄管1的一端端部设置有一凹腔21，该凹腔21的截面呈圆形，且凹腔21的内径与所述柄管1靠近脚头2的一端端部外径相同，第二螺孔20设置在所述凹腔21的底部，且第二螺孔20的中心线与凹腔21的中心线在同一条直线上。其他结构为现有技术，在此不做详细描述。