[实用新型]汽车空调出风口风门装配结构

说明书

一种汽车空调出风口风门装配结构，包括出风壳体(1)及能转动地设于出风壳体(1)内的风门(6)，其特征在于所述风门(6)与出风壳体(1)内壁相抵后能密封的一侧成型有多个导风槽(4)，而相邻的导风槽(4)之间形成凸起(5)。由于导风槽的存在，气流通过导风槽时将原本队形整体的气流分割成大小不同的若干股气流，气流相互交错，破坏了固有频率避免了共振，能有效消除笛音。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车空调出风口，尤其涉及汽车空调出风口风门的结构。

背景技术

汽车空调出风口属于汽车内饰部件，一般布置于汽车驾驶舱内或乘坐位斜上方位置，当需要调节车内温度时，可开启空调进行制冷或制热，风就从汽车空调出风口出来，给人带来舒适的感觉。

由于使用者或使用环境的不同情况，目前汽车空调出风口大多在总成壳后端设置风门，其作用是可以控制出风流量及封闭出风，从而有效节流或获得满意的出风量。例如有授权公告号为CN204460630U的中国实用新型专利《汽车空调出风口风门与壳体装配结构》(专利号为ZL201520053441.8)，该专利设置有壳体、风门，以及包括曲柄、轮盘、连接曲柄和轮盘的连杆等组成的风门驱动机构，从而实现对风门的灵活调节；但是，风门和出风壳体内壁在即将接触时，此时高速吹风，因风门和出风壳体间隙均匀狭长，气流高速通时各个部位产生相同频率的振动进行叠加，此时会产生共振，发出令人反感的尖锐的笛音，影响使用感受。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种降低出风笛音的汽车空调出风口风门装配结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车空调出风口风门装配结构，包括出风壳体及能转动地设于出风壳体内的风门，其特征在于所述风门与出风壳体内壁相抵后能密封的一侧成型有多个导风槽，而相邻的导风槽之间形成凸起。

进一步，所述的风门包括主体及套设于主体外周的包胶层，而所述的导风槽和凸起则成型于包胶层上。

进一步，所述壳体两侧成型有轴孔，对应地，所述主体两端延伸有与前述轴孔转动适配的轴部。

包胶层优选如下结构：所述的包胶层包括包边部及位于包边部两端的套设部，前述的包边部包覆于主体部两侧并成型有导风槽，前述的套设部则套设于轴部上。

为使密封性提高所述出风壳体的内壁具有台阶部，该台阶部与包边部的端部配合能实现密封。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：由于导风槽的存在，气流通过导风槽时将原本队形整体的气流分割成大小不同的若干股气流，气流相互交错，破坏了固有频率避免了共振，能有效消除笛音。

附图说明

图1为实施例结构示意图。

图2为图1的分解图。

图3为图2中风门另一视角结构示意图。

图4图3的分解图。

图5为实施例剖视图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例中的汽车空调出风口风门装配结构包括出风壳体1及能转动地设于出风壳体1内的风门6，风门6与出风壳体1内壁相抵后能密封的一侧成型有多个导风槽4，而相邻的导风槽4之间形成凸起5。

风门6包括主体2及套设于主体2外周的包胶层3，导风槽4和凸起5则成型于包胶层3上。包胶层3包括包边部31及位于包边部31两端的套设部32，包边部31包覆于主体2部两侧并成型有导风槽4，套设部32则套设于轴部21上。