[实用新型]一种柴油发动机用中冷器

说明书

本实用新型公开一种柴油发动机用中冷器，包括壳体、芯体、进气侧、出气侧、端部水室；所述壳体内安装有芯体，壳体两侧分别设置有两个端部水室；壳体顶侧设置有进气侧，壳体底侧设置有出气侧；所述壳体包括侧板、管板、法兰螺栓，两个侧板两端分别通过设置有两个管板，管板通过法兰螺栓安装在侧板侧端面；侧板、管板组成的上下通侧分别为进气侧、出气侧；所述芯体包括换热管、进水口、出水口，换热管贯穿管板，管板外侧的换热管上设置有进水口、出水口，进水口、出水口分别位于壳体两侧。本实用新型具有结构简单、热交换效率高能力强、寿命长的特点。

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机用中冷器，尤其是一种具有结构简单、热交换效率高能力强、寿命长的柴油发动机用中冷器。

背景技术

中冷器是一种热交换器，就是能使两种或者两种以上的流体不直接接触，但是热量或者能量却发生了相互传递的设备。中冷器按照冷却介质的不同，可分为空对空中冷器和水对空中冷器。空对空中冷器是以冷风为介质与高温空气进行热交换的设备，而水对空中冷器则是以冷水为冷却介质与高温空气进行热交换的设备。

中冷器通常用来降低发动机的进气温度的设备，为了提高涡轮增压发动机的换气效率，其一般作为涡轮增压的配件，当空气进入涡轮增压后，其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器正是起到冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中，如果缺少中冷器而让增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机爆震甚至熄火的现象。

中冷器包括散热组件。所述的散热组件包括芯片及翅片。所述的芯片和翅片均设有多个。多个所述的芯片从上至下依次叠放，相邻的两个芯片之间设置所述的翅片。所述的散热组件的芯片与翅片之间从上至下依次间隔地形成开放式通道和密闭通道；所述的开放式通道内用于流通需要被冷却的高温空气；所述的密闭通道内充入冷却液。

现有技术的中冷器的翅片和芯片均由铁制成的，所述的翅片的上表面和下表面分别与翅片上侧的芯片和下侧的芯片之间通过铜焊料焊接固定。此种现有技术的中冷器存在以下缺陷：

1、由于铁的导热性能较差，将铁制的翅片作为热交换部件会影响中冷器的散热效果，从而影响汽车或设备的性能，而且，铜焊料的抗腐蚀性较差，影响中冷器的使用寿命。

2、翅片的上表面和下表面分别与翅片上侧的芯片和下侧的芯片之间通过铜焊料焊接固定，由于铜焊料的熔点较高，需要较高的焊接温度，在钎焊炉内的焊接过程中，最高温度达到1100℃，时间长，耗能相当大，非常不环保，而且高温焊接还会影响翅片和芯片的金相组织，从而影响中冷器的强度，降低其使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有结构简单、热交换效率高能力强、寿命长的柴油发动机用中冷器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种柴油发动机用中冷器，包括壳体、芯体、进气侧、出气侧、端部水室；

所述壳体内安装有芯体，壳体两侧分别设置有两个端部水室；壳体顶侧设置有进气侧，壳体底侧设置有出气侧；

所述壳体包括侧板、管板、法兰螺栓，两个侧板两端分别通过有两个管板，管板通过法兰螺栓安装在侧板侧端面；侧板、管板组成的上下通侧分别为进气侧、出气侧；

所述芯体包括换热管、进水口、出水口，换热管贯穿管板，管板外侧的换热管上设置有进水口、出水口，进水口、出水口分别位于壳体两侧；

所述管板上设置有管孔，芯体延伸到管板外侧部分设置为端部水室；管孔与换热管过盈配合，换热管与管孔通过手工胀接；

所述换热管上设置有翅片，多个翅片均匀分布在换热管上；换热管穿入翅片，翅片通过机械胀接在换热管上；