[实用新型]一种可以提升汽车动态密封性能的减压阀结构

说明书

本实用新型公开一种可以提升汽车动态密封性能的减压阀结构，包括电磁感应装置、功率放大器、压力感应控制单元、有回路线圈的电磁感应叶片和金属格栅；电磁感应装置安在后车轮悬置附近，金属格栅安在减压阀的泄压口处，电磁感应叶片置于泄压口处且位于金属格栅内侧，电磁感应叶片的回路线圈的形状与金属格栅的形状相匹配，电磁感应装置与功率放大器连接，功率放大器和电磁感应叶片与压力感应控制单元连接。这种减压阀结构在汽车关门时是处于畅通的状态，不会影响关门力的大小；当车内压力过大时也会自动打开，以平衡汽车的内外压差。当汽车处于高速行驶时，减压阀处于密封关闭的状态，这样可以有效减少路噪和风噪进入车内，提升整车的NVH性能。

技术领域

本实用新型属于汽车领域，主要涉及一种汽车减压阀的新结构，具体来说，是涉及一种可以有效减少汽车在行驶过程中泄压口的噪声泄漏量、提升汽车的动态密封性能、从而提升汽车的NVH性能的减压阀。

背景技术

汽车的NVH性能是衡量汽车舒适性的重要指标，也是影响人们驾驶体验和身心健康的重要因素。驾驶员主观感受到的振动和噪声的来源主要有发动机噪声、路噪和风噪，在汽车高速行驶的过程中，路噪和风噪所占的比例越来越大，提升汽车的密封性能是降低车外噪声向车内传播的有效手段。汽车在设计之初考虑的大多是汽车的静态密封，汽车在行驶过程中，车身振动和内外压差会导致很多车身密封件的密封性能下降，使得车外的噪声泄漏进入车内，降低车内的NVH性能，严重影响驾驶员和乘客的乘坐体验。其中车身的减压口是汽车行驶过程中动态泄漏十分严重的位置。

车身设计减压口的目的是为了防止在汽车关门的时候，车内压力过大而导致关门力太大或者关门困难，同时空调在外循环模式下，需要通过减压口来平衡车内、外压力差。所以车身减压口设计的大小存在一个矛盾的地方，如果减压口太大，则此处噪声泄漏大，使得NVH性能变差；如果减压口太小，则会导致车身关门力过大和空调外循环的时候泄压困难。

实用新型内容

本实用新型为了解决汽车泄压口动态密封性能差的问题，提供一种新型的可以提升汽车动态密封性能的减压阀结构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

本实用新型提供一种可以提升汽车动态密封性能的减压阀结构，其特点在于，其包括电磁感应装置、功率放大器、压力感应控制单元、含有回路线圈的电磁感应叶片和金属格栅。

所述电磁感应装置安装在后车轮悬置附近，所述金属格栅安装在减压阀的泄压口处，所述电磁感应叶片置于泄压口处且位于金属格栅的内侧，所述电磁感应叶片的回路线圈的形状与金属格栅的形状相匹配，所述电磁感应装置与功率放大器电连接，所述功率放大器和电磁感应叶片与压力感应控制单元电连接。

较佳地，所述功率放大器和压力感应控制单元设置于减压阀上。

较佳地，所述压力感应控制单元为电子控制单元。

首先安装在后车轮悬置附近的电磁感应装置本身是具备一定磁性的装置，它会利用车轮的转动切割磁感线从而产生电流，电流的大小与车轮的转速成正比，电流通过线路流出经过功率放大器，将原来的电流信号按照一定比例放大，然后通过压力感应控制单元，最后电流进入电磁感应叶片，使得电磁感应叶片感应生出磁场，然后吸附在减压阀的金属格栅上，实现减压阀的密封。由于电磁感应叶片中的磁场与电磁感应装置中的电流信号大小成正比，而电流信号大小又与汽车车轮的转速成正比，所以车速越快，风噪和路噪越大的时候，电磁感应叶片与减压口的金属格栅吸附的越紧。汽车需要进行关门时，由于汽车处于静止状态，车轮不会转动，没有电信号的产生，此时电磁感应叶片中没有吸附力，泄压口处于畅通状态，不会对关门产生任何影响。压力控制单元是控制回路闭合或者断开的装置，如果空调处于外循环或者车内压力过大，压力控制单元会自动将回路切断，电磁感应叶片中的吸附作用消失，减压口打开，自动平衡车内外的压力差。对于汽车的关门力和空调外循环时的车内外压差平衡没有影响。