[实用新型]超薄轻量化汽车散热器风扇电机

说明书

本实用新型提供超薄轻量化汽车散热器风扇电机，包括散热器，风扇，电机，风扇安装板，电机安装板，蜗杆，齿轮和固定螺栓，其中：所述风扇采用两个，该风扇上端均设置有风扇安装板，且风扇通过风扇安装板分别安装在散热器两端设置的开孔中；所述电机通过上端的电机安装板安装在风扇之间；所述风扇包括栅板，风扇毂，叶片，上固定板，转轴和下固定板，所述栅板设置在风扇内部的上端，且栅板的下方设有风扇毂。本实用新型散热器，电机，蜗杆和齿轮的设置，能够减少电能损耗，且电机设置在风扇之间且位于散热器的内部，通过蜗杆齿轮传动，可以减小散热器的厚度，减少散热器的占用空间。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及超薄轻量化汽车散热器风扇电机。

背景技术

汽车散热器一般分为水冷和风冷，风冷式发动机的散热是依靠空气的流通来带走热量从而达到散热的效果，风冷式发动机的缸体外部被设计制造成密集的片状结构，从而增加散热面积，以满足发动机的散热需求，但是现有散热器依然存在着体积较厚，占用安装面积，且大多数采用一个电机带动一个散热风扇，浪费电能的问题。

因此，发明一种超薄轻量化汽车散热器风扇电机显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供超薄轻量化汽车散热器风扇电机，以解决现有散热器依然存在着体积较厚，占用安装面积，且大多数采用一个电机带动一个散热风扇，浪费电能的问题。超薄轻量化汽车散热器风扇电机，包括散热器，风扇，电机，风扇安装板，电机安装板，蜗杆，齿轮和固定螺栓，其中：所述风扇采用两个，该风扇上端均设置有风扇安装板，且风扇通过风扇安装板分别安装在散热器两端设置的开孔中；所述电机通过上端的电机安装板安装在风扇之间；所述风扇包括栅板，风扇毂，叶片，上固定板，转轴和下固定板，所述栅板设置在风扇内部的上端，且栅板的下方设有风扇毂；所述叶片采用六个或八个，均匀的固定在风扇毂外围；所述风扇毂下端连接有转轴，该转轴通过上固定板与下固定板安装在风扇的内部；所述上固定板与下固定板之间的转轴上设置有齿轮，且齿轮的一侧连接有蜗杆，该蜗杆设置在散热器的内部，在蜗杆一端安装有固定螺栓。

所述电机采用12V直流无刷电机，且电机自身的旋转轴上安装有齿轮，采用一个电机驱动，能够减少电能损耗，且电机设置在风扇之间且位于散热器的内部，可以减小散热器的厚度，减少散热器的占用空间。

所述蜗杆与散热器的连接处均安装有轴承，可以减小蜗杆在旋转时的摩擦，提高转动效率。

所述齿轮与蜗杆相啮合，通过电机转动带动蜗杆的旋转，再通过蜗杆带动风扇中的转轴旋转，使风扇开始旋转散热。

所述上固定板与下固定板采用圆形结构且内部设有若干开孔，能够固定风扇中的转轴，能够使转轴带动风扇毂在散热器内稳定的运转，并且可以良好的进行通风散热。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型电机的设置，能够减少电能损耗，且电机设置在风扇之间且位于散热器的内部，可以减小散热器的厚度，减少散热器的占用空间。

2.本实用新型蜗杆与齿轮的设置，可以通过电机转动带动蜗杆的旋转，再通过蜗杆带动风扇中的转轴旋转，使风扇开始旋转散热，并且通过蜗杆与散热器之间设置的轴承可以减小蜗杆在旋转时的摩擦，提高转动效率。

3.本实用新型上固定板与下固定板的设置，能够固定风扇的转轴，能够使转轴带动风扇毂在散热器内稳定的运转，并且可以良好的进行通风散热。

附图说明

图1是本实用新型的外部结构示意图。

图2是本实用新型的内部结构示意图。

图3是本实用新型的蜗杆与齿轮连接结构示意图。

图中：