[实用新型]一种新能源汽车用电池铝壳

说明书

本实用新型涉及一种新能源汽车用电池铝壳，包括外壳体、安装在外壳体上端的外端盖、内壳体、内端盖和外罩体，所述的外罩体可拆卸地连接在外壳体上，所述的外壳体与外罩体之间设置有弹性卡紧机构，所述的外壳体的内壁上设置有支撑座，所述的内端盖可拆卸地连接在内壳体上，所述的内壳体穿过穿过支撑座伸入至其下方的外壳体内，所述的内端盖通过第一螺栓固定在支撑座上，所述的支撑座、内壳体的外壁以及支撑座下方的外壳体的内壁围城一个密闭的容腔，所述的容腔内填充有冷水；本设计具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，特别是一种新能源汽车用电池铝壳。

背景技术

目前，新能源汽车采用电池作为动力源头，众多电池组需要一个壳体将其组装到一起。新能源汽车的电池壳体有铸铝、钢板冲压和铝型材焊接等几种加工方法。

以上几种加工方法存在以下缺点：

(1)铸铝：铸造件会存在诸多的铸造缺陷，如气孔、夹杂、冷隔等，废品率高。同时铸造对环境污染严重。

(2)钢板冲压：冲压件拥有众多的产品优势。但是面对汽车产业的轻量化发展趋势，首要发展方向是减少钢材的使用比例。

(3)铝型材焊接：铝合金型材的使用符合轻量化发展方向，但是采用传统的组拼，焊接生产方式，效率低，焊接变形难控制，废品率高。

拉延是利用拉延模具使平面板料变为开口空心件的冲压工序。电池铝壳因结构复杂、长度较长，当采用拉延工艺时，电池铝壳易发生变形，甚至断裂。

因而，研发一种快速、高效生产高质量的电池铝壳的生产工艺成为亟待解决的技术难题。

发明内容

本实用新型通过向容腔内注入冷水，利用冷水来加快内壳体内电池组件地冷却速度，起到了增加其实用性能的作用；提供一种新能源汽车用电池铝壳。

为解决上述的技术问题，本实用新型的结构包括外壳体、安装在外壳体上端的外端盖、内壳体、内端盖和外罩体，所述的外罩体可拆卸地连接在外壳体上，所述的外壳体与外罩体之间设置有弹性卡紧机构，所述的外壳体的内壁上设置有支撑座，所述的内端盖可拆卸地连接在内壳体上，所述的内壳体穿过支撑座伸入至其下方的外壳体内，所述的内端盖通过第一螺栓固定在支撑座上，所述的支撑座、内壳体的外壁以及支撑座下方的外壳体的内壁围城一个密闭的容腔，所述的容腔内填充有冷水。

进一步：所述的外罩体的外壁上布满有散热片。

又进一步：所述的弹性卡紧机构包括开设在外罩体内壁上的连接孔、开设在外壳体外壁上的半球形卡槽、球形卡头和弹簧，所述的球形卡头通过弹簧连接在连接孔内，所述的球形卡头在弹簧的作用下卡入半球形卡槽内。

又进一步：所述的外端盖通过第二螺栓与外壳体可拆卸连接，所述的第二螺栓以嵌入地形式连接在外端盖上。

又进一步：所述的内端盖与支撑座之间设置有第一密封圈，所述的内端盖的底部和支撑的顶部都开设有与第一密封圈相匹配的第一卡槽。

又进一步：所述的内端盖的底部还设置有密封座，所述的密封座伸入至内壳体内，所述的密封座与内壳体的内壁之间还设置有第二密封圈，所述的内壳体的内壁以及密封座的外壁之间都开设有与第二密封圈相匹配的第二卡槽。

采用上述结构后，本实用新型通过向容腔内注入冷水，利用冷水来加快内壳体内电池组件地冷却速度，起到了增加其实用性能的作用；并且本设计还具有结构简单、易于制造和实用高效的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型外罩体和散热片的结构示意图。