[实用新型]一种油气分离器及发动机

说明书

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，公开了一种油气分离器及包括其的发动机，油气分离器包括开设有油气分离腔及扫气腔的壳体，油气分离腔和扫气腔之间设有第一通气口，第一通气口中设有第一单向阀；油气分离腔具有进气口、出油口及第二通气口，第二通气口中设有第二单向阀；扫气腔具有第三通气口及扫气口，第三通气口中设有扫气单向阀；扫气腔内靠近扫气单向阀的位置设有隔水壁，隔水壁上开设有气孔，气孔开设的位置高于第一通气口的中心。本实用新型在油气分离器上集成了扫气单向阀，结构简单、紧凑，且独立于气缸盖罩设置，便于零件平台化通用；另外，能够有效防止冷凝水经扫气单向阀口流入曲轴箱内，避免对曲轴箱内的机油造成乳化劣化。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机技术领域，特别是涉及一种油气分离器及包括该油气分离器的发动机。

背景技术

发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气，窜气中除了含有燃料燃烧后的CO₂、H₂O、N₂及未燃尽的HC等，还包括挥发形成的机油微粒；此时，需要采用曲轴箱通风系统将曲轴箱内的窜气排出，曲轴箱通风系统中包括油气分离器及扫气单向阀，油气分离器的作用是将窜气中的机油分离出来，并使其流回至发动机的气缸盖中，而扫气单向阀是通过通入新鲜空气进入曲轴箱内与窜气混合后再排出，能够加快窜气排出速度，加快净化空气，提高机油使用寿命。

现有技术中，油气分离器与扫气单向阀的安装方案主要分为两种：其一、油气分离器与扫气单向阀分离，但此种安装关系导致零件数量多、管路连接复杂、结构不紧凑及成本偏高等不利影响；其二、油气分离器及扫气单向阀集成在塑料气缸盖罩内，虽解决了结构不紧凑的问题，但扫气单向阀的位置是水汽流出处，易积聚冷凝水，由于扫气单向阀与曲轴箱连通，导致冷凝水直接流入曲轴箱内，与机油混合，易造成机油乳化；另外，塑料气缸盖罩不便于为发动机的外围部件提供安装点，且难于实现平台化通用。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种发动机及其油气分离器，在油气分离器上能够集成扫气单向阀，且能够有效避免冷凝水通过扫气单向阀流入曲轴箱内，防止曲轴箱内的机油乳化失效。

为了实现上述目的，本实用新型的第一方面提供一种油气分离器，其包括壳体，所述壳体内开设有油气分离腔及扫气腔，所述油气分离腔内设有油气分离组件；所述油气分离腔和所述扫气腔之间设有第一通气口，所述第一通气口中设有用于控制气体从所述油气分离腔向所述扫气腔单向流通的第一单向阀；所述油气分离腔具有进气口、出油口及第二通气口，所述第二通气口中设有用于控制气体从所述油气分离腔向外单向流通的第二单向阀；所述扫气腔具有第三通气口及扫气口，所述第三通气口处设置有控制气体从所述扫气腔向外单向流通的扫气单向阀；所述扫气腔内靠近所述扫气单向阀的位置设有隔水壁，所述隔水壁与所述扫气单向阀之间围合形成有隔水区，所述隔水壁上开设有气孔，所述气孔开设的位置高于所述第一通气口的中心。

作为优选方案，所述壳体的底部开设有与所述第二通气口连通的第一出气口及与所述第三通气口连通的第二出气口。

作为优选方案，所述壳体上位于所述扫气口处向外延伸有进气出气管。

作为优选方案，所述油气分离组件包括沿气流方向依次设置的粗分离模块及精分离模块。

作为优选方案，所述粗分离模块包括若干呈上、下交错布置的挡板。

作为优选方案，所述壳体上安装有用于控制所述油气分离腔内的气流压力的压力控制阀组件，所述压力控制阀组件设于所述油气分离组件的后端。

作为优选方案，所述压力控制阀组件包括套设于所述壳体上的压力弹簧及依次叠设于所述压力弹簧上端部的弹簧支座、PRV膜片、阀盖，且所述阀盖与所述壳体卡接。