[实用新型]一种用于随车起重机的下车多路阀及下车控制系统

说明书

本实用新型属于随车起重机液压控制技术领域，具体涉及一种用于随车起重机的下车多路阀及下车控制系统，包括工作阀、液控单向阀和选择阀，工作阀和选择阀相连接；选择阀和双向液压锁相连接，工作阀还与液控单向阀相连接；所述的工作阀是三位六通换向阀，所述的选择阀是三位四通换向阀。选择阀分别与支腿油缸和水平油缸相连接，且选择阀与支腿油缸之间还设有双向液压锁，支腿油缸和水平油缸还与工作阀相连接。本实用新型的阀体得到优化，在下车系统中单独配置大流量的切换阀，用于上下车系统切换，合理分配上车大流量供油，下车小流量控制，减少能耗，提升下车系统性能。

技术领域

本实用新型属于随车起重机液压控制技术领域，具体涉及一种用于随车起重机的下车多路阀及下车控制系统。

背景技术

随车起重机是一种架装于底盘车上，集起重、运输为一体的新型高效起重运输装备。它的工作原理是通过汽车变速箱中取力带动液压油泵旋转，向各液压工作元件提供高压油，从而实现随车起重机的各种运动。随车起重机以其快速、灵活、高效、便捷以及装卸、运输合二为一的优势被用户认识并接受，广泛应用于交通运输、土木建筑、通信电力及城市管网建设等行业的货物装卸及近距离转移货物。

随车起重机一般分为上下车控制系统，整机控制系统经由下车控制系统给上车系统供油。操纵下车支腿多路阀所需流量较低，而给上车供油则需要大流量，同时下车控制系统所需的压力有限，在油缸伸出和缩回有较大的压力差，而上车系统需要作业吊重时则需要高压。现有的下车多路阀阀体多为单一流量阀体，阀体流量较低，针对上车系统需要大流量的情况，油液流经下车多路阀给上车系统供油时，下车阀体会产生节流损失，长时间工作会产生系统发热的情况。下车控制系统只根据整机设置主溢流压力，无法优化下车系统压力，同时由于下车控制系统为所有油缸小腔共用，启动某一油缸动作时，尤其是水平缸动作，会产生一定的压力冲击。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足之处，本实用新型提供一种用于随车起重机的下车多路阀及下车控制系统。使得随车起重机上下车控制系统压力、流量分级，降低系统发热量，减少压力冲击，提升系统稳定性。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种用于随车起重机的下车多路阀，包括工作阀、液控单向阀和选择阀，工作阀和选择阀相连接；选择阀和双向液压锁相连接，工作阀还与液控单向阀相连接；所述的工作阀是三位六通换向阀，所述的选择阀是三位四通换向阀。

进一步地，所述的工作阀是中位机能O型的三位六通换向阀，工作阀处于上工位时其进油口与工作油口B相连通，工作油口A与工作阀回油口相连通；工作阀处于下工位时其进油口与工作油口A相连通，工作油口B与工作阀回油口相连通。

进一步地，所述的选择阀是中位机能O型的三位四通换向阀。

进一步地，下车多路阀的进油口P和下车多路阀的回油口T间设有溢流阀Ⅰ。

进一步地，所述的工作阀的工作油口B与下车多路阀的回油口T间设有溢流阀Ⅱ。

进一步地，所述的工作阀的工作油口B与下车多路阀的回油口T间还设有单向阀。

进一步地，所述的溢流阀Ⅱ为带单向阀的直动式溢流阀。

进一步地，所述的工作阀的工作油口A与下车多路阀的回油口T间设有溢流阀Ⅲ。

进一步地，所述的工作阀的工作油口A与下车多路阀的回油口T间还设有单向阀。

进一步地，所述的溢流阀Ⅲ为带单向阀的直动式溢流阀。

本实用新型还提供了一种采用上述任意一项下车多路阀的下车控制系统，所述的选择阀分别与支腿油缸和水平油缸相连接，且选择阀与支腿油缸之间还设有双向液压锁，支腿油缸和水平油缸还与工作阀相连接。选择阀的工作油口B1与双向液压锁连向支腿油缸无杆腔的液控单向阀相连接，双向液压锁的另一液控单向阀与支腿油缸有杆腔相连接；所述的选择阀的工作油口A1与水平油缸无杆腔相连接。