[实用新型]一种液化天然气加注码头船岸连接结构

说明书

本实用新型公开了一种液化天然气加注码头船岸连接结构，设置在加注码头与受注船之间，加注码头上设有加注口，受注船上设有受注口，在连通加注口与受注口之间设有连通管，连通管外还设有支撑结构，加注码头上还设有地锚、伸缩立柱，受注船上还设有固定立柱；支撑结构包括拉索和托管环，托管环设置在拉索上，拉索一端固定在地锚上，拉索另一端设有拉圈，拉圈套接在固定立柱上，拉索的中部敷设在伸缩立柱顶端，托管环套接在连通管外。本实用新型的优点在于：其可分散低温软管集中荷载和隔绝其低温影响，避免了加注低温软管长度限制和码头面或加注船甲板面相关设施的摩擦或接触风险。

技术领域

本实用新型涉及船用能源工程技术领域，具体地指一种液化天然气加注码头船岸连接结构。

背景技术

近年来，随着我国水运行业的快速发展，燃油消耗的不断增加，尾气排放污染等环境问题日益突出。液化天然气(简称LNG)作为船舶燃料使用，对改善大气环境、减轻水体污染、降低船舶运输成本有着至关重要的作用。因此，推广LNG在船舶上的加注应用，对优化我国水运交通领域能源结构，促进能源高效利用，实现节能减排目标具有重要的战略意义和现实意义。

如图3～4，常规的LNG加注码头，考虑水位变化、受注船舶干舷高度的差异及受注接口的不同平面布置，基本采用加注臂或低温软管加注。由于中国船级社发布《天然气燃料动力船舶规范》没有对受注船舶其加注接口位置做出明确规定，目前LNG动力船舶受注口平面布置尚未统一，船首、船中和船尾均有分布。

鉴于不同类型船舶受注口的分散性和加注臂平面包络线范围小的局限性，LNG加注码头采用加注臂受到限制，应用相对较少。个别采用加注臂的项目，为了适应加注口的不同位置变化，加注码头现场工作人员亦在其端部临时加设衔接设施，存在较大的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的就是要提供一种液化天然气加注码头船岸连接结构，其在加注时能适应受注船接口三维空间多维度的变位，克服了加注臂包络线范围小适应性差和低温软管长度限制及其低温影响，其结构更安全可靠，可承受更大的受注口变位范围，满足更高的要求。

为实现上述目的，本实用新型所设计的一种液化天然气加注码头船岸连接结构，设置在加注码头与受注船之间，所述加注码头上设有加注口，所述受注船上设有受注口，在连通加注口与受注口之间设有连通管，所述连通管外还设有支撑结构，所述加注码头上还设有地锚、伸缩立柱，所述受注船上还设有固定立柱；所述支撑结构包括拉索和托管环，所述托管环设置在拉索上，所述拉索一端固定在地锚上，所述拉索另一端设有拉圈，所述拉圈套接在固定立柱上，所述拉索的中部敷设在伸缩立柱顶端，所述托管环套接在连通管外。

进一步地，所述伸缩立柱顶端设有动滑轮旋转头，所述拉索设置在动滑轮旋转头上。

更进一步地，所述托管环包括固定架、外部管夹、保冷圈和内护圈，所述固定架设置在拉索上，所述内护圈、保冷圈和外部管夹依次套置在连通管外。

进一步地，所述托管环有多个，所述多个托管环均匀设置在动滑轮旋转头与拉圈之间的拉索上。

更进一步地，所述伸缩立柱包括固定柱、伸缩杆，所述伸缩杆与固定柱套接。

本实用新型的优点在于：其连接结构拉索本身为柔性结构对受注船舶接口位置变化适应能力强；连接结构为低温软管提供了独立支撑体系和安全通路，通过一定距离设置拉索保冷托管环，可分散低温软管集中荷载和隔绝其低温影响，避免了加注低温软管长度限制和码头面或加注船甲板面相关设施的摩擦或接触风险，安全可靠；连接结构可根据不同吨级加注码头选择适宜型号的多节可调液压伸缩隐藏式立柱和保冷托管环，使用操作灵活；结构简单，安装方便；一次安装无需更换，无需备品备件。

附图说明

图1为本实用新型的安装结构示意图；

图2为托管环的结构示意图；