[实用新型]一种铁道用垫片

说明书

本实用新型公开了一种铁道用垫片，包括连接铁片，所述连接铁片一端固定安装有固定铁芯，所述连接铁片左侧中轴处一端内部预留有第一孔槽，所述第一孔槽右侧与连接铁片连接设置有第二孔槽，所述连接铁片的右端内部开设有卡孔，所述卡孔的右侧与连接铁片前后贯穿设置有固定槽，所述固定铁芯底部预留有连接开口，所述固定铁芯外侧固定安装有绝缘层。该铁道用垫片，连接铁片与固定铁芯为一体化连接,有益于结构的完整性，在使用过程中能够更久的保持垫片的各项性能，同时连接铁片与固定铁芯的连接侧面为L型，连接开口设置有多个且等距离排列于固定铁芯的底部，绝缘层底部与固定铁芯为半包围结构，有利于装置底部的缓震效果。

技术领域

本实用新型涉及连接零件技术领域，具体为一种铁道用垫片。

背景技术

钢轨和轨枕之间轨下的垫片是轨道结构中重要的部件之一，主要功用在于引导机车车辆的前轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上，在轮轨和铁道系统运作中起到重要的减振作用，随着重载铁路和电力轨道的不断发展，轨重也日益加重，不再只是单纯的减振支撑的作用，在钢轨逐渐重型化的当下，对垫片的性能有了更高要求。

然而现有的铁道用垫片绝大多数为金属材质加上绝缘板，如今电气设备逐渐增多，对于垫片的绝缘属性也渐渐重视起来，在日晒和水浸的腐蚀中，大部分铁道垫片的金属涂层都会快速的剥落损毁，使车辆行驶时存在巨大的安全隐患，且金属材质的垫片弹性有限不能很好的减振绝缘，容易造成轨道的断裂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁道用垫片，以解决上述背景技术中提出现有的绝缘装置使用时涂层方式容易在水浸或日晒后导致绝缘材料的开裂与脱落，不利于长期使用，且金属材质的垫片弹性不够的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁道用垫片，包括连接铁片，所述连接铁片右侧一端固定安装有固定铁芯，所述连接铁片左侧中轴处一端内部预留有第一孔槽，所述第一孔槽右侧与连接铁片连接设置有第二孔槽，所述连接铁片的右端内部开设有卡孔，所述卡孔的右侧与连接铁片前后贯穿设置有固定槽，所述固定铁芯底部预留有连接开口，所述固定铁芯外侧固定安装有绝缘层。

优选的，所述连接铁片与固定铁芯为一体化连接，且两者侧面为L型，俯视为T型结构。

优选的，所述第一孔槽的直径大于第二孔槽的直径，且第一孔槽的俯视形状具体为椭圆形。

优选的，所述卡孔具体为中空的孔洞，体积小于连接铁片的体积，且固定槽贯穿连接铁片与卡孔对称安装有4个。

优选的，所述连接开口设置有多个且等距离排列于固定铁芯的底部。

优选的，所述绝缘层与连接铁片和固定铁芯注塑为一体，且绝缘层为聚酰胺材质。

优选的，所述绝缘层侧面为L状注塑固定于固定铁芯的外部，且绝缘层底部与固定铁芯为半包围结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该铁道用垫片，连接铁片与固定铁芯为一体化连接,有益于结构的完整性，在使用过程中能够更久的保持垫片的各项性能，同时连接铁片与固定铁芯的连接侧面为L型，将此垫片分隔为两个功能区，有利于每个部分的分工明确，连接铁片与固定铁芯连接俯视为T型结构，相比较固定铁芯的体积设置更小，有助于外部安装固定绝缘层与绝缘层，保持垫片整体的美观性，第一孔槽的直径大于第二孔槽的直径，两个孔槽的大小不一致，有利于不同型号的连接杆与之固定安装，保证了此垫片的实用范围广泛，且第一孔槽的俯视形状具体为椭圆形，有利于不规则连接杆的固定，卡孔具体为中空的孔洞，体积小于连接铁片的体积，将绝缘层与之灌注，保证了此装置连接的稳固性，同时绝缘层还贯穿连接了固定槽，进一步增强了此垫片的稳固性和绝缘性能，绝缘层为聚酰胺材质，此材质稳定性好，强度高，能承受足够的重量而不断裂变形，作为外部固定抗振防变形的效果良好，连接开口设置有多个且等距离排列于固定铁芯的底部，绝缘层底部与固定铁芯为半包围结构，有利于装置底部的缓震效果。

附图说明