[实用新型]一种衬砌台车

说明书

本实用新型提供一种衬砌台车，包括模板总成、托架总成、门架总成、行走机构和支撑连接组件；模板总成和托架总成构成模架系统，模板总成包括顶模板组以及侧模板组，顶模板组包括至少一块顶模板，顶模板上设有便于连接的台阶部位；模板总成通过设置在顶模板上的台阶部位与所述托架总成相搭接或可拆卸式连接，托架总成设置在门架总成上；侧模板与托架总成通过支撑连接组件沿直线可伸缩式连接；行走机构设置在门架总成下端，用于带动整个衬砌台车进行行走。应用本实用新型的技术方案，效果是：整体结构简单，便于标准化设计、模块化制造，能通用互换、重复使用，用于近似或类似断面；可以工厂用工装批量化制造，安装精度高。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，特别地，涉及一种衬砌台车。

背景技术

现有的隧道衬砌台车模板总成、托架总成、门架总成、横移机构、顶升机构、走行机构、撑杆组件、梯子平台、液压和电气系统等部分组成。顶部模板通过连接座与托架总成连接，侧模底板加长10mm设计直接与仰拱面进行搭接，底部模板支撑千斤直接支撑在侧模底板处。托架总成为装配式结构，由多根横梁、纵向连接梁、斜拉杆及竖向支撑等组成。托架总成与门架之间，通过托架横梁直接与门架纵梁接触。横移机构设置在托架横梁和门架纵梁之间，来实现模板和门架的相对位移。托架横梁与撑杆之间设计侧向油缸，左右两侧撑杆组件纵向各设计三组侧向油缸。侧模内侧焊接耳座与撑管通过销轴连接，撑杆另一端与托架横梁通过销轴连接，撑杆采用的折叠式结构，分为上部撑杆和下部撑杆，上部撑杆与下部撑杆之间通过定位销轴和楔块装置定位，下部撑杆底部设计微调装置，每环模板中间设计一组撑杆，各撑杆通过纵向梁连接成整体。台车立模时侧向油缸缩回至最小值，上部撑杆和下部撑杆成直线，装上楔块装置。托架、侧模、撑杆形成三角结构，满足台车衬砌时受力要求。台车脱模时，取出上下撑杆的定位楔块，侧向油缸伸至最长，撑杆处于折叠状态，侧模脱离混凝土面。

门架结构由门架纵梁、门架立柱、导柱、导套、顶升油缸等组成。数根门架立柱通过螺栓安装在门架纵梁上，导套通过螺栓安装于或焊接于门架纵梁端部，顶升油缸一端与导套连接，另一端与导柱连接。

现有技术台车整体结构复杂、散件数量多、连接环节多、加工难度大，顶模与托架总成连接位置均需要额外制作安装座，制造效率低且误差大。侧模直接与已衬砌仰拱面进行搭接，搭接难度大，影响施工效率，混凝土成型面容易产生环向错台。侧模的封板处的撑杆耳板突出弧形连接板封板面，发货时占用货车空间，不方便装车和运输。侧模与底部模板支撑千斤的支撑位置弧形连接板太厚，不方便装车和运输。托架零部件数量多，连接节点多，结构强度刚度稳定性也较差。横移机构，由于托架横梁和纵梁接触面均为钢制面，且接触点较多，摩擦力较大；导致横移不同步，影响台车横移定位，严重时会导致托架和模板扭曲变形。撑杆组件纵向由于纵连撑管连成整体，且有3组侧向油缸，在台车立柱和调模时，3点受力导致纵连撑杆容易出现受力不均弯曲变形的情况，纵向各别撑杆长度不统一导致撑杆连接孔与模板耳座连接孔对不齐，很难调节，楔块很难安装的情况。且侧模的收模空间小。

因此，设计一种结构精简、模块化设计、稳定性好且施工方便的衬砌台车具有重要意义。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构精简、模块化设计、稳定性好且施工方便的衬砌台车，具体技术方案如下：

一种衬砌台车，包括模板总成、托架总成、门架总成、行走机构和支撑连接组件；