[实用新型]一种铸件车内孔定位工装

说明书

一种铸件车内孔定位工装，包括承载组件(1)、打开式套扣件(2)、套压扣件(3)；承载组件(1)设置承载体(4)用以承载铸件(5)底腔部(III)；打开式套扣件(2)设置套扣体(6)，且该套扣体(6)的一端枢接在承载组件(1)上，而另一端则与承载组件(1)可开式连接；套压扣件(3)设置套压扣体(7)，套压扣体(7)内套于套扣体(6)中且转动安装在套扣体(6)上；于定位装夹时，套压扣体(7)的两端部分别实现对铸件(5)底腔部(III)顶部的紧压。该铸件车内孔定位工装能对铸件进行可靠定位装夹。

技术领域

本实用新型涉及铸件定位装夹技术领域，具体涉及一种铸件车内孔定位工装。

背景技术

如图1和图2所示为一种用于煤矿的供路灯穿电线用的铸件，该铸件包括内孔部II和底腔部III，其中内孔部II设置内孔I以与底腔部III的底腔连通。

在该铸件用车床加工其内孔I时，因其内孔部II的中心轴线和底腔部III所在的平面之间形成45度左右的夹角，加上在装夹时又需要使内孔部II基本保持水平状态以便车床上呈水平状态设置的刀头进行加工，故对于铸件的定位装夹结构的设置则显得尤为重要。

目前，对于该铸件的定位装夹，其定位装夹部位主要体现在内孔部，其在内孔部端部位置进行定位装夹外，还在内孔部后段的顶部进行压紧定位，即采用压紧结构紧压内孔部后段的顶壁。

在实时车内孔过程中，上述对内孔部后段顶壁的压紧定位装夹结构存在着以下不足：首先，因底腔部III的顶部IV壁厚本身存在左右不均等的情形，在这基础上，加上用以承载底腔部III的承载体4的顶壁因平行度要求需要基本保持一致，也就是说承载体4的顶壁基本保持相同的高度，这样在用压紧定位装夹结构对内孔部后段顶壁紧压时，于车内孔过程中，则会出现压紧定位装夹结构并不能可靠压紧的现象，导致铸件发生振动，影响车内孔的加工质量，无法实现所需精度的加工。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种能对铸件进行可靠定位装夹的铸件车内孔定位工装。

本实用新型解决第一个技术问题所采用的技术方案为：一种铸件车内孔定位工装，包括承载组件、打开式套扣件、套压扣件；

所述承载组件设置承载体用以承载所述铸件底腔部；

所述打开式套扣件设置套扣体，且该套扣体的一端枢接在承载组件上，而另一端则与承载组件可开式连接；

所述套压扣件设置套压扣体，所述套压扣体内套于套扣体中且转动安装在套扣体上；

于定位装夹时，所述套压扣体的两端部分别实现对铸件底腔部顶部的紧压。

在一些实施例中，所述承载组件还设置用于安装在车床卡盘上的竖向安装体、用以安装铸件内孔部前段定位装夹结构的水平向安装体，所述承载体设置在竖向安装体和水平向安装体之间的夹角连接处，该结构的承载组件使得承载体能以45度角的形式设置在竖向安装体和水平向安装体之间，使得承载体在承载铸件底腔部后能保障内孔部以水平状态呈现，保障了内孔部能被顺利车内孔加工。

在一些实施例中，所述承载体的顶部设置与铸件底腔部底壁上的凸环相匹配的承载环以承载所述铸件底腔部，因承载面的精度要求高，有效减少了承载面，减少了承载面的加工面积，同时也有利于承载时将铸件的底腔部套装在承载体上，也便于将铸件从承载体上轻松拿下。

在一些实施例中，所述承载体的顶部还设置上凸的定位柱，所述定位柱用以定位伸入至铸件底腔部的通孔中，进一步实现了承载体的承载牢固度，进一步避免了装夹的松动。

在一些实施例中，所述套扣体设置弧形状内壁，而所述套压扣体则以弧状体的结构内套于套扣体的弧形状内壁中，采用弧形状的内外套扣结构可使得整个结构显得紧凑、布设合理。