[实用新型]一种板式轨道结构

说明书

本实用新型公开了一种板式轨道结构，包括设置于底部的支承层，支承层的上方对应设置有若干连续设置的无砟轨道板，支承层与无砟轨道板之间设置有间隔的调节层，调节层中设置有支撑装置，无砟轨道板的两侧边均设置有若干永磁体，支承层于永磁体的正下方设置有若干电磁装置，无砟轨道板上表面铺设钢轨。本实用新型的优点是：能够实现对无砟轨道板超高情况进行精细化调节，有效适应不同车速的列车通过需求，装置结构稳定安全性高，结构简洁施工效率高。

技术领域

本实用新型属于自动控制技术领域，具体涉及一种板式轨道结构。

背景技术

随着中国高速铁路在近年来的迅速发展，无砟轨道技术得到了广泛的应用。无砟轨道（nonballasted-track）是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道采用自身稳定性较好的混凝土或沥青道床代替有砟道床来传递行车时的动、静荷载，而行车时需要的弹性变形主要由设置在钢轨或扣件下精确定义的单元材料提供。无砟轨道结构设计要求其具有足够的抗冻安全性，特别是对其下部结构在铺轨完成后出现的后续沉降变形要求十分严格。

曲线外轨超高(superelevation)俗称超高。是曲线轨道外轨顶面高于内轨顶面的高程差数值。机车车辆在曲线上行驶时产生离心力，使外轨承受较大的压力，发生剧烈的侧面磨耗，并使旅客感觉不适，严重时甚至会造成倾覆事故。为此须将外轨抬髙到一定的程度，利用车体重力产生的向心分力来平衡离心力。曲线外轨超高度一旦设置就成为固定的设施，而通过曲线的各种列车速度各不相同，离心力也不相同。

由于无砟轨道对下部结构的稳定性及沉降变形的要求，在其施工过程中存在极大的施工难度。而且，现有的无砟轨道在后期无法对轨道结构进行调整，更无法针对列车行驶的状况对轨道超高进行适应性调整。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足之处，提供一种板式轨道结构，该结构通过电磁调控装置及感应固定桩对无砟轨道板在支承层上的各位置的高度进行调整，从而能够适应不同车速列车对轨道超高的需求。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种板式轨道结构，其特征在于，包括设置于底部的支承层，所述支承层的上方对应设置有若干连续设置的无砟轨道板，所述支承层与所述无砟轨道板之间设置有间隔的调节层，所述调节层中设置有支撑装置，所述无砟轨道板的两侧分别设置有若干永磁体，所述支承层于所述永磁体的正下方设置有若干电磁调节器，所述无砟轨道板上表面铺设有钢轨。

所述支撑装置包括若干转动钢球，所述转动钢球设置在所述调节层的中部，所述转动钢球的两侧对称设置有若干感应固定桩。

所述转动钢球下端固定在所述支承层的中部，所述无砟轨道板下侧的中部设置有一凹槽，所述转动钢球上端可转动地嵌置在所述凹槽中。

所述感应固定桩底部固定在所述支承层的上表面，所述感应固定桩的顶部抵在所述无砟轨道板的下表面。

每个所述感应固定桩包括：垂直设置的伸缩支承桩、设置于所述伸缩支承桩下端的弹簧、设置于所述伸缩支承桩顶部的转动轮轴、设置于所述伸缩支承桩下部外侧边的固定卡槽、固定设置在所述固定卡槽外侧的固定壳体、若干设置于所述固定壳体于所述固定卡槽之间的伸缩桩，转动轮轴的外侧面包括有弹性材料层。

每个所述感应固定桩包括：液压马达、液压泵、油箱、弹性材料层、液压缸、承重底盘，所述液压马达、所述液压泵、所述油箱依次连接，所述液压泵连接所述液压缸，所述液压缸垂直设置，所述液压缸的顶部设置液压活塞，所述液压活塞的顶部设置所述弹性材料层，所述液压缸的底部设置有所述承重底盘。

所述弹性材料层内置有应力传感器。

所述无砟轨道板的下表面呈弧形。