[实用新型]一种改进ECU点火控制电路

说明书

本实用新型涉及点火电路技术领域，具体涉及一种改进ECU点火控制电路。包括：二极管D13、二极管D14、二极管D15、电阻R7、电阻R12、电阻R13、电阻R17、电阻R18、三极管Q1和三极管Q2；所述电阻R7一端分别与所述三极管Q1集电极、所述三极管Q2集电极电性连接，所述电阻R7的另一端分别与所述二极管D13的负极、二极管D14的负极电性连接，所述三极管Q1的基极分别与电阻R12的一端、电阻R17的一端电性连接，电阻R12的另一端与二极管D11的负极电性连接，三极管Q2的基极分别与电阻R13的一端、R18的一端电性连接。利用三极管之间形成互补，有效的解决电压重叠引起的干扰震荡，增加电路的稳定性，减少ECU不良的出现，同时还可避免意外断电而引起的数据丢失。

技术领域

本实用新型涉及点火电路技术领域，具体涉及一种改进ECU点火控制电路。

背景技术

点火电路是接受在汽车插入钥匙启动时产生的初始电压后再分配给各ECU启动的源头电压，若无点火电压端进入，点火电路无法工作则整个ECU系统亦无法工作，目前现有技术中EUC点火控制电路均会出现不同的问题，请参考图1，图1为现有技术中的ECU电路图，图上我们可以看出三极管Q11基极与电阻R45一端、电阻R71一端、电阻R56一端电性连接，三极管Q11集电极与电阻R55一端、ECU电源系统电性连接，三极管Q11发射极、电阻R54另一端均接地，电阻R71另一端与二极管D17的负极电性连接，电阻R56另一端与二极管D16的负极电性连接，电阻R55另一端与二极管D6的负极、二极管D18的负极电性连接，二极管D18正极与常电电性连接，二极管D6的正极、二极管D17的正极均与点火电压端IGN电性连接，二极管D16的正极与监控电压PE2电性连接；在启动时主控会发出PE2电压信号监控IGN电位，但因现电路PE2信号也是加在Q11基极会使Q11出现不同程度的震荡而影响Q11的导通和使用寿命，目前ECU产品多数会因此问题出现不同程度的问题，如开机次数过多后会使点火电路无法启动致使ECU失效，或断电后需多次启动才能正常工作，此问题给产品带来了许多隐患和严重问题，客户体验极为不佳。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足和缺陷，提供一种既能够实现抗干扰，又能够实现断电记忆保护的一种改进ECU点火控制电路。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种改进ECU点火控制电路，包括：二极管D13、二极管D14、二极管D15、电阻R7、电阻R12、电阻R13、电阻R17、电阻R18、三极管Q1和三极管Q2；所述电阻R7一端分别与所述三极管Q1集电极、所述三极管Q2集电极电性连接，所述电阻R7的另一端分别与所述二极管D13的负极、二极管D14的负极电性连接，所述三极管Q1的基极分别与电阻R12的一端、电阻R17的一端电性连接，电阻R17的另一端、三极管Q1的发射极均接地，电阻R12的另一端与二极管D11的负极电性连接，二极管D11的正极和二极管D14的正极与点火电压端SUP电相连，二极管D13正极与常电端电连接，三极管Q2的基极分别与电阻R13的一端、R18的一端电性连接，电阻R13的另一端与ECU电源系统电性连接，三极管Q2的发射极、电阻R18的另一端均接地。

具体的，所述电阻R13的另一端与ECU电源系统中ECU主控芯片的IO脚位电性连接。

具体的，所述三极管Q1为NPN型三极管Q1，三极管Q2为NPN型三极管Q2。

本实用新型相比现有技术包括以下优点及有益效果：