[实用新型]基于脑电信号的驾驶员警觉度检测机构

说明书

本实用新型公开了一种基于脑电信号的驾驶员警觉度检测机构及检测方法，所述检测机构包括装配在驾驶室内的脑电信号采集器、脑电放大器和数据处理终端，所述检测方法包括以下步骤：步骤1，脑电信号采集器采集驾驶员的脑部PO4通道和PO5通道的脑电信号；步骤2，将所述脑电信号传递给所述数据处理终端，利用离散小波变换将所述脑电信号分解成7层子频带，提取d5(7.9‑15.7Hz)子频带的特征，所述特征为振幅对数、四分位数和变异系数；利用PO4的CV+S或CV+L或CV+Q或CV+S+Q或CV+L+Q特征判定驾驶员的警觉度。或者利用PO4和PO5的CV或组合特征CV+L或组合特征CV+Q特征判定驾驶员的警觉度。

技术领域

本实用新型涉及警觉度检测技术领域，特别是涉及一种基于脑电信号的驾驶员警觉度检测机构。

背景技术

道路交通事故是多年来困扰世界各国的社会共性问题。近年来，我国人均汽车保有量大幅度增加，非职业驾驶员数越来越多，交通事故频发，国家和社会深受其害。影响交通安全的因素很多，其中驾驶员低警觉性驾驶行为是引发交通事故的重要原因之一。驾驶警觉度是指长时间驾驶车辆时驾驶员对外界刺激保持注意力或警惕性水平。驾驶员警觉状态下降代表着持续驾驶过久，导致面临突发问题的时候未能实现理想的应激反应能力。因此，驾驶员警觉度研究的深入有助于提高驾驶员安全警惕问题，实现驾驶员安全驾驶的目的。

早在20世纪50年代人们就已经开始研究警觉度了。现在警觉度的检测主要分为两种，主观检测法和客观检测法。主观检测法通常作为警觉度检测的辅助手段应用于实验中，如卡罗林斯卡嗜睡量表(Karolinska Sleepiness Scale,KSS)。客观检测法主要包括基于表情特征、生理信号和行为特征三种，运用最多的是基于生理信号处理方法。

对于脑电信号的处理已经是非常成熟的技术，但是现有的脑电信号的采集都是基于实验室实现的，脑电信号采集装置设置于实验室内，对于驾驶员脑电信号的采集也是基于模拟驾驶实现的，在实验室内，让模拟驾驶员观看显示路况的播放动画，采集器脑电信号，对其进行处理后，查看模拟驾驶员警觉度的变化，然而，实际路况与模拟动画存在很大的差距，若需要驾驶员实际驾驶作业时的脑电信号，实验室中的脑电采集设备无法直接装入驾驶室内使用，因此还未有合适的脑电采集设备实现。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的技术缺陷，而提供一种基于脑电信号的驾驶员警觉度检测机构，该检测机构设置在驾驶室内，可对驾驶人员的警觉度进行实时监控。

为实现本实用新型的目的所采用的技术方案是：

一种基于脑电信号的驾驶员警觉度检测机构，包括装配在驾驶室内的脑电信号采集器、脑电放大器和数据处理终端，所述脑电信号采集器与所述脑电放大器通讯连接，所述脑电放大器与数据处理终端通讯连接，其中，所述脑电信号采集器佩戴于驾驶员头部用于采集驾驶员的脑部PO4通道和PO5通道的脑电信号，所述脑电信号放大器通过固定部件固定于驾驶位的背部，所述数据处理终端装配在驾驶室和副驾驶室之间用于显示警觉度信息。

在上述技术方案中，所述电信号采集器包括固定带和两个电极，两个电极分别用于采集驾驶员的脑部PO4通道和PO5通道的脑电信号。

在上述技术方案中，所述固定部件包括固定在所述脑电放大器上下两侧的纵向固定带和固定在所述脑电放大器左右两侧的横向固定带，所述纵向固定带和横向固定带的端部均固定有粘扣。

在上述技术方案中，所述脑电信号采集器和脑电放大器的型号为ANT eego。

在上述技术方案中，所述数据处理终端为Windows平台的平板电脑。

本实用新型的另一方面，所述的驾驶员警觉度检测机构的检测方法，包括以下步骤：

步骤1，数据处理终端接收脑电信号采集器采集来的脑部PO4通道和PO5通道的脑电信号；