[实用新型]汽车按压式出风口结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车按压式出风口结构，包括按压面板、风口壳体、传动齿轮组件、PUSH‑PUSH组件和风门，按压面板的背侧设有齿条和卡扣，齿条与传动齿轮组件配合，卡扣与PUSH‑PUSH组件配合，风口壳体设有中央通孔，中央通孔四周设有出风格栅，出风格栅与汽车的出风通道连通，按压面板设置于中央通孔内，按压面板为后端向前侧渐扩的锥状，按压面板的前侧位于风口壳体的前方且按压面板在风口壳体的轴向投影覆盖出风格栅，传动齿轮组件、PUSH‑PUSH组件和风门设置在风口壳体的后方，风门设有转轴，转轴的一端设有转轴齿轮，所述转轴齿轮与传动齿轮组件配合。该汽车按压式出风口结构以按压方式快速开闭风道，出风均匀四散，整体结构美观。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车出风口结构，尤其是涉及一种汽车按压式出风口结构。

背景技术

目前汽车出风口结构通常采用的是拨轮式结构，由拨轮带动连杆动作，进而驱动风门的转动实现开关风道的功能。这种结构有一优点，通过拨轮转动的量可以控制风门的开度，即控制了出风口风量的大小。但是这一特点同时也造成了一个问题，在需要关闭或者全开风门的时候，需要多次拨动拨轮，略显麻烦。公开号为CN203719066U的中国专利“按钮式汽车出风口”公开了另一种出风口结构，包括按钮、齿条连杆、风门连杆和风门，其中：按钮安装于出风口面板上，按钮的下端连接齿条连杆，风门连杆的一端连接风门、另一端为齿轮，且齿轮与齿条连杆的齿条相啮合。采用按钮的操作方式结构新颖，另外可以快速打开或者关闭出风口。无论是传动拨轮式结构出风口还是上述专利方案的按钮式出风口，在出风开口位置都是采用拨片达到改变风向的目的，从出风口吹出的冷热风过于集中，外观结构上也缺乏新意。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种汽车按压式出风口结构，使出风向四周扩散，外部结构更为简洁。

本实用新型技术方案如下：

一种汽车按压式出风口结构，包括按压面板、风口壳体、传动齿轮组件、PUSH-PUSH组件和风门，所述按压面板的背侧设有齿条和卡扣，所述齿条与所述传动齿轮组件配合，所述卡扣与PUSH-PUSH组件配合，所述风口壳体设有中央通孔，所述中央通孔四周设有出风格栅，所述出风格栅与汽车的出风通道连通，所述按压面板设置于所述中央通孔内，所述按压面板为后端向前侧渐扩的锥状，所述按压面板的前侧位于所述风口壳体的前方且所述按压面板在所述风口壳体的轴向投影覆盖所述出风格栅，所述传动齿轮组件、PUSH-PUSH组件和风门设置在风口壳体的后方，所述风门设有转轴，所述转轴的一端设有转轴齿轮，所述转轴齿轮与传动齿轮组件配合。

优选的，所述按压面板与风口壳体之间设有弹簧，所述按压面板向风口壳体内按压时压缩所述弹簧。

优选的，所述弹簧设有两根，两根所述弹簧分别设置在所述按压面板的两端。

优选的，所述齿条连接于所述按压面板的背侧的中部，所述PUSH-PUSH组件设置于所述齿条的下方。

优选的，所述风门包括并列设置的左风门和右风门，所述齿条设有左齿面和右齿面，所述传动齿轮组件包括左齿轮和右齿轮，所述齿条的左齿面与所述左齿轮配合，所述齿条的右齿面与所述右齿轮配合，所述左齿轮与左风门的转轴齿轮配合，所述右齿轮与右风门的转轴齿轮配合。

本实用新型所提供的技术方案的优点在于：

将按压面板与风口壳体结构上统一，按压面板设置于中央，围绕按压面板布置出风格栅，使出风风向呈四周发散，避免了出风过于集中的问题。利用齿条配合齿轮，以按压方式控制风门，可达到快速开闭风道的目的。由于按压面板与风口壳体结构上统一，因此整体外观更为统一协调。

附图说明

图1是汽车按压式出风口结构开启时结构示意图。

图2是汽车按压式出风口结构关闭时结构示意图。