[实用新型]轨道交通高架桥面运梁车错车平台

说明书

一种轨道交通高架桥面运梁车错车平台，所述错车平台设置在箱梁的侧面；所述错车平台包括架体以及依次设置在架体上部的主梁、次梁和平台板；其中次梁顶面与箱梁翼缘板顶面平齐。本实用新型通过在架梁点与提梁点之间设置错车平台的方式，在桥面上设置两台或多台运梁车同时运梁，大大减少了运梁时间，保证了架梁速度和效率，缩短了工期，降低了施工成本；本实用新型通过对返程运梁车行驶的控制，利用两次错车循环交替进行、形成运梁车的不间断施工，提高了运梁效率。可广泛应用于轨道交通高架桥桥面预制梁运输的施工工况，尤其是远距离高架桥面预制梁运输的施工工况。

技术领域

本实用新型涉及道路交通技术领域，特别是一种桥梁施工辅助体系。

背景技术

近几年，全国各大城市轨道交通呈加速发展的势头，一线城市的轨道交通线路逐渐延伸至城市近郊。因高架线具有建设成本低、建设速度快、区间开阔、乘客观感好、舒适度好、突发事件时消防救援条件好、无需通风系统、空调和照明等运营能耗小等优点，轨道交通线路在城市近郊采用高架桥的规模越来越大。轨道交通高架桥通常采用混凝土简支箱梁，采用预制架设法施工。

但是，目前轨道交通高架桥桥面宽度一般在10m左右，且桥面设施繁多，在桥面运梁时，仅能保证一台运梁车行驶。如果高架桥线路较长，随着架梁的推进，架梁点与提梁点距离会越来越远，运梁时间也随之变长，将大大降低架梁速度，难以保证工期顺利实现。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种轨道交通高架桥面运梁车错车平台，要解决桥面宽度狭窄运梁只能单向通行的技术问题；并解决运梁时间长、施工效率低的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种轨道交通高架桥面运梁车错车平台，所述错车平台设置在箱梁的侧面；所述错车平台包括架体以及依次设置在架体上部的主梁、次梁和平台板；其中次梁顶面与箱梁翼缘板顶面平齐。

所述架体为立体框架，包括立杆、连接在立杆之间的横杆连接在竖向的横杆之间的竖向斜撑以及连接在水平横杆之间的水平斜撑；所述立杆的顶部连接有顶托、底部连接有底托。所述顶托为可调顶托，方便施工，效率高。

所述架体伸入至箱梁翼缘板的下方，且位于箱梁翼缘板下方的立杆顶部通过顶托顶接有龙骨；所述龙骨为型钢或者木方、顶接在箱梁翼缘板下表面。错车平台架体不是独立设置在箱梁侧外侧，而是伸入到箱梁翼缘板的下方，两者在空间上形成交叠，保证了架体结构的强度和安全性。

在墩柱位置处，架体伸入至墩柱翼缘下方，且架体与对应的墩柱之间在竖向上设有至少一组拉结杆；每组拉结杆有两根、对称贴合设置在墩柱的两侧，且拉结杆之间设有连杆；所述连杆位于墩柱的一侧或者两侧、且贴合设置。

所述架体与对应的箱梁的垫石之间设有一对拉结杆；拉结杆对称贴合设置在墩柱的两侧，且在拉结杆之间设有连杆；所述连杆位于垫石的一侧或者两侧、且贴合设置。

为了进一步增加架体与箱梁之间的连接强度，在墩柱、垫石与架体之间均增设拉结杆和连杆，拉结杆和连杆将墩柱四向围合后再与架体连接，连接强度好、架体结构更为稳定。

所述平台板边缘搭接在箱梁翼缘板边缘、且两者之间设有至少一组连接组件，且连接组件沿搭接位置长向平行间隔分布；所述连接组件包括连接在箱梁翼缘板上的预埋筋和水平连接在预埋筋与平台板之间的防滑筋；所述预埋筋呈倒U形、预埋在箱梁翼缘板上。

平台板搭接在箱梁翼缘板上、并通过连接组件连接，将错车平台与箱梁翼缘板形成有机整体，保证了错车平台的整体性能和结构强度。

所述错车平台的下方为基础，该基础为5～20cm厚的混凝土层。保证了架体的底部的稳定性，不会受到工作面质量差异带来的影响。