[实用新型]一种LED车灯功率自动调节系统

说明书

本实用新型公开了一种LED车灯功率自动调节系统。该系统包括功率元件、亮度检测单元、温度传感器、转向传感器、控制单元。控制单元分别与亮度检测单元，温度传感器，转向传感器及功率元件电性连接，且能传送电源至功率元件，功率元件再传送电源给LED车灯。亮度检测单元检测车辆外部的亮度信息，温度传感器检测LED车灯基板的温度信息，转向传感器检测车辆转向信息，三者将所检测到的信息发送至控制单元，控制单元对信息进行处理后发送控制信号到功率控制单元，控制LED车灯的功率。对汽车驾驶员来说，本实用新型能够在会车、转弯、车灯启动时自动调节车灯功率，节省能耗、保障了LED的寿命、驾驶员不需要手动操作。

技术领域

本实用新型涉及到车载LED灯的技术领域，具体的是一种自动调节LED车灯发光功率的控制设备。

背景技术

目前，车辆的前照灯多采用氙气灯和卤素灯。LED车灯与卤素灯和氙气灯相比，LED车灯的光谱几乎全部集中于可见光段，发光率高，同等亮度下LED的能耗仅为卤素灯1/20。所以越来越多的汽车厂家和消费者选择LED车灯。

但是，目前很多LED车灯调节系统基本都由驾驶员针对自己需要而手动控制，系统自身无法收集和分析车辆的驾驶环境，从而无法自动调节车灯功率。

实用新型内容

为了解决上述的一个或多个技术问题，本实用新型提供了一种LED车灯功率自动调节系统。

该系统的技术方案如下：

一种LED车灯功率自动调节系统，位于LED车灯内，包括控制单元、亮度检测单元、温度传感器、转向传感器和功率元件；控制单元分别与亮度检测单元、温度传感器、转向传感器和功率元件电性连接；亮度检测单元用于探测LED车灯外部空间的光场分布情况；温度传感器用于检测LED车灯基板的温度；转向传感器用于检测车辆行驶过程中的转向信息；功率元件还与LED车灯基板电性连接，用于向LED车灯传送电能。

进一步地，控制单元为单片机或者数字信号处理器或者精简指令集微处理器。

进一步地，亮度检测单元的数目大于等于1个，位于LED车灯基板的前方和/或上方和/ 或下方。

进一步地，温度传感器的数目大于等于1个，与LED车灯基板连结或者靠近基板。

进一步地，转向传感器的数目大于等于1个，位于LED车灯基板的后端或者下方或者上方。

进一步地，功率元件的数目为4个，位于LED车灯基板的后端，与LED车灯的电源适配器整合在一起；功率元件为脉冲宽度调制器或者变压器或者运算放大电路。

优选的，控制单元内设置有亮度识别模块，用于接收亮度检测单元传送的信号，亮度识别模块设置有亮度阈值。

优选的，控制单元内设置有工作温度识别模块，用于接收温度传感器传送的信号，LED 车灯基板安全工作的温度范围低于120摄氏度。

优选的，所述控制单元内设置有转向识别模块，用于接收转向传感器传送的信号。

优选的，控制单元内设置有功率控制模块，与亮度识别模块、工作温度识别模块、转向识别模块电性连接，用于向功率元件发送控制信号。

与现有技术相比，本技术方案的有益效果为：

根据车辆前方的亮度传感器的光照强度信号，智能判断车辆是否处于会车状态，自动切换近光和远光，使得在黑夜中对向驾驶员视线不受干扰，减小了安全隐患。增加了LED车灯基板的温度检测，在出现基板温度过高有烧毁的危险时，自动的降低LED车灯的输入功率，增强了车灯可靠性。在车辆增加的转向传感器，能根据车辆转向信息，自动的将转向侧车灯切换为近光并在安全限度内调大转向侧车灯的功率，使得驾驶员在转弯时有更清晰开阔的视野，提高了驾驶的安全性。

附图说明